一千個(gè)讀者，就有一千個(gè)哈姆雷特。若要問起汽車最迷人的聲音，大致也會(huì)得出千人千面的答案。

F1賽場上，不斷升高的機(jī)械嘶吼猶如對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)直播，光是這動(dòng)靜配合尼龍輪胎抓地產(chǎn)生的特殊味道，就足以使現(xiàn)場觀眾熱血噴張。

泥濘的山道拉力賽中，發(fā)卡彎處只有賽車漂移時(shí)輪胎與地面摩擦的聲響，當(dāng)觀看者還在為那一道極限行車軌跡贊嘆不絕，賽車卻以突然高亢起來的聲浪宣告向下一個(gè)彎道發(fā)起全力沖鋒。

還有那在點(diǎn)火的瞬間便一鳴驚人的肌肉車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼以“低音炮”般的聲音諧波炸裂開來，雖然看不見，但曲軸飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的景象、和著低沉共振而躍躍欲試的粗大排氣管，仿佛只用聽覺就已呈現(xiàn)在眼前。

人類對汽車引擎聲音的著迷由來已久，所以廠商也曾在不遺余力地將汽車聲音的魅力發(fā)掘至深并發(fā)揚(yáng)光大。

V6、V8、W12，氣缸數(shù)量的不斷提升，讓引擎轟鳴愈發(fā)魔性，而W16營造出的極致咆哮聲線，猶如鋼琴鍵盤上的復(fù)雜和弦，誰能抵御住那頗具侵略性的音調(diào)？而聽?wèi)T了自然吸氣的直給，為渦輪增壓器配個(gè)泄氣閥，也讓不少改裝車愛好者感覺別有一番風(fēng)味。

當(dāng)然，還不只是用了技術(shù)性手段，在聲浪傳播途徑上，汽車廠商也是用足了心思。使用排氣旁通閥控制真實(shí)聲浪的音量，或在引擎艙安裝麥克風(fēng)，甚至直接制造模擬聲浪并用車內(nèi)音響播放的案例也不在少數(shù)。

“閥門派”的代表者是LaFerrari，在其排氣管內(nèi)有一個(gè)可變閥門，當(dāng)車輛處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)，閥門在關(guān)閉狀態(tài)，排氣聲浪處于醞釀中，一旦車輛轉(zhuǎn)速攀升上去，閥門開啟，聲浪便隨之高亢起來。

大眾的高性能車型則是“放大派”，基于Soundaktor系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門附近安裝的揚(yáng)聲器，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲效被進(jìn)一步增強(qiáng)，所以在高爾夫R、高爾夫GTI、速騰GLI車型上聽到的聲音，其實(shí)是被放大化加工后的成果。

比如“音效大師”寶馬，M3、M5等車型上的Active Sound Design系統(tǒng)可通過行車電腦分析發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速，并將事先錄制好發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪播放出來。雷克薩斯甚至簽約雅馬哈以設(shè)計(jì)出更好的發(fā)動(dòng)機(jī)聲效，并將模仿發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的發(fā)聲器安裝在RC F、LFA等車型上。

再比如“共振派”的福特和保時(shí)捷。福特Sound Symposer系統(tǒng)將一根特制的聲浪導(dǎo)管與進(jìn)氣歧管相連，通過一種混合材料制作的撥片與發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣一起共振，從而增強(qiáng)聽覺方面的震撼力，?？怂筍T、嘉年華ST、Mustang等車型均配備這套共振系統(tǒng)，保時(shí)捷的技術(shù)與其類似?？傊?，“共振派”的方法聽起來確實(shí)比用音響放模擬聲浪更高級些。

然而，現(xiàn)在的F1已被限制在6缸，V8肌肉車也在電氣化浪潮中奄奄一息，汽車聲音簡史即將跨入下一個(gè)時(shí)代。

由于電動(dòng)汽車行駛過程異常安靜，雖然降噪效果明顯，卻也為行人帶來了安全隱患。為此，歐盟已率先出臺規(guī)定，要求所有新電動(dòng)車和混合動(dòng)力車從2019年7月1日起必須裝備車輛聲響警報(bào)系統(tǒng)（AVAS），并且時(shí)速在20公里以下時(shí)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。截至目前已有不少電動(dòng)車型擁有警示聲音。

當(dāng)然，并非上世紀(jì)80年代火遍中國大地的女聲念白“倒車！請注意！”如今電動(dòng)汽車沒了引擎聲浪，卻將警示音做得千變?nèi)f化、五花八門。經(jīng)過汽勢Auto-First總結(jié)，大致可分為三派。

英國排氣系統(tǒng)制造商Miltek Sport算是“引擎派”的代表。經(jīng)過Miltek Sport改裝的特斯拉Model 3，可通過APP挑選警示音種類，當(dāng)踩下“電門”，V10或V12引擎的轟鳴聲即可通過Model 3本身自帶的外置揚(yáng)聲器放出。把電車開出燃油超跑的感覺，想必是一種十分奇妙的體驗(yàn)。

“音樂派”的陣營相對龐大。比如雪鐵龍?jiān)陔p座電動(dòng)概念車Ami One上啟用了男女聲混合的有機(jī)音樂警示音，比如奔馳EQ品牌與美國搖滾樂隊(duì)一起為電動(dòng)車研發(fā)人工聲音，再比如雷諾Zoe小型電動(dòng)掀背車上的警示音由當(dāng)代作曲家Andrea Cera操刀創(chuàng)作，其靈感來自于《千鈞一發(fā)》等科幻電影的原聲配樂。

雖然不一定能讓行人第一時(shí)間反應(yīng)出身邊有一輛電動(dòng)汽車，但“聲效派”絕對能達(dá)到警示行人注意身旁的動(dòng)靜。身邊一位蔚來車主向汽勢Auto-First介紹，ES6車型的警示音介于空竹和鴿子群之間，在時(shí)速20公里以下自動(dòng)啟動(dòng)，以提醒車邊行人“我來也”。豐田烏拉圭制造Ayax的想法更瘋狂：“既然推廣電動(dòng)汽車本身就是為了讓地球更潔凈，不如做得更徹底一點(diǎn)，創(chuàng)造一個(gè)拯救地球的聲音解決方案”，于是一種能夠刺激植物吸收營養(yǎng)、生長的聲音被放在了豐田車型上。

誰說汽車聲音的樂趣享受終將消逝？不過是美感不同罷了——燃油時(shí)代聽的是引擎轟鳴的澎湃，而電動(dòng)時(shí)代聽的或是藝術(shù)創(chuàng)作的別出心裁。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)