從去年的上汽大眾帕薩特到不久前的東風(fēng)本田INSPIRE，兩款熱門車型因?yàn)橹斜Ｑ蠧-IASI給出的較差碰撞成績(jī)，成為消費(fèi)者口誅筆伐的對(duì)象。值得一提的是，帕薩特在中保研C-IASA碰撞測(cè)試之后，再度申請(qǐng)了中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而INSPIRE的姊妹車型雅閣也在中汽研碰撞測(cè)試中表現(xiàn)突出。

也許您會(huì)感到迷惑，究竟中保研C-IASA和中汽研C-NCAP誰(shuí)更靠譜呢？

存在目的不同

中汽研C-NCAP始建于1985年，全稱為中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱中汽研）發(fā)起，是由國(guó)家科委批準(zhǔn)成立的科研機(jī)構(gòu)，目前隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，其成立的目的是為了幫助國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行管理。

可見(jiàn)，C-NCAP誕生的目的是為了讓消費(fèi)者了解車輛的安全表現(xiàn)，督促?gòu)S家按照更高的安全表現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品，從而減少出現(xiàn)交通事故時(shí)對(duì)車主造成的人身傷害以及經(jīng)濟(jì)損失。

反觀中保研的C-IASI，其全稱是中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱中保研）發(fā)起。中保研創(chuàng)立于2015年，由中保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、人保財(cái)險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)、中華聯(lián)合、陽(yáng)光保險(xiǎn)等8家保險(xiǎn)公司以及精友世紀(jì)（主要從事設(shè)備租賃、軟件開(kāi)發(fā)）共同出資成立，是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR在中國(guó)唯一的正式成員。

相比中汽研的C-NCAP，中保研C-IASI存在的目的也非常通俗易懂——了解車輛在碰撞時(shí)的安全表現(xiàn)，幫助保險(xiǎn)公司細(xì)化商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)用、降低賠付風(fēng)險(xiǎn)、提升利潤(rùn)。

碰撞項(xiàng)目不同

針對(duì)C-NCAP以及C-IASI而言，雙方碰撞測(cè)試的項(xiàng)目也有所差別。

事實(shí)上，C-NCAP中C指代的是中國(guó)，而NCAP也并非中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的測(cè)試體系，第一家NCAP機(jī)構(gòu)誕生于1978年的美國(guó)，目前全球各地包括歐、美、日、韓、中、澳大利亞、東南亞、俄羅斯等大多數(shù)國(guó)家地區(qū)都存在NCAP機(jī)構(gòu)，且它們的NCAP碰撞測(cè)試與中國(guó)的C-NCAP高度相似。目前來(lái)看，C-NCAP在升級(jí)2018版之后，已可堪稱為“最嚴(yán)NCAP”。

成立相對(duì)較晚的C-IASI，則在制定其碰撞測(cè)試體系的過(guò)程中，借鑒了標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的美國(guó)IIHS的經(jīng)驗(yàn)，相應(yīng)的，其碰撞的項(xiàng)目也與中汽研有所不同。汽勢(shì)Auto-First注意到，目前爭(zhēng)議較高的要數(shù)雙方的正面碰撞和側(cè)面碰撞。

在C-NCAP碰撞測(cè)試中，其正面碰撞測(cè)試中車輛與模擬障礙物的重疊范圍為40%，而C-IASI的重疊范圍為25%，而讓帕薩特、INSPIER折戟的正是這個(gè)25%偏置碰撞。另外，在側(cè)面碰撞中，C-NCAP模擬的是被轎車撞翻，C-IASI則模式的是被SUV撞翻。

C-NCAP和C-IASI誰(shuí)更值得信賴

盡管C-NCAP和C-IASI兩者存在的目的不同，所屬機(jī)構(gòu)也不同，且中汽研的C-NCAP看上去還要更加“根正苗紅”，但不可否認(rèn)，中保研的C-IASI是為了幫助保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提升利潤(rùn)，所以其真實(shí)性同樣毋庸置疑。

而對(duì)于具體碰撞成績(jī)而言，盡管雙方的碰撞測(cè)試的方式不同，且在消費(fèi)者心中C-IASI的碰撞測(cè)試更加嚴(yán)苛，但C-NCAP測(cè)試的車型大多由車企提供，并可保證低、中、高配車型均有涉獵，而C-IASI則僅測(cè)試低配車型，有以偏概全的成分存在。

不可否認(rèn)，C-NACP的誕生讓中國(guó)車企在車輛安全層面有了更高的認(rèn)識(shí)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展做出了不可忽視的貢獻(xiàn)，但相對(duì)更加嚴(yán)苛C-IASI也確實(shí)有錦上添花的意味。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，無(wú)論是C-NCAP還是C-IASI，它們發(fā)布的碰撞測(cè)試成績(jī)對(duì)于消費(fèi)者而言都僅僅是購(gòu)車時(shí)的一個(gè)參考，即便車輛在更嚴(yán)苛C-IASI碰撞測(cè)試中取得了好成績(jī)，也不能相信你的愛(ài)車“堅(jiān)如磐石”，即便車輛在C-NCAP中取得較差的成績(jī)，也不要認(rèn)為你的愛(ài)車是“紙糊的”，真正車禍發(fā)生時(shí)，撞擊物可能是車、是人、是動(dòng)物；可能是移動(dòng)的、是固定的、是高速的、是低速的，40%、25%重疊率的精準(zhǔn)撞擊角度測(cè)試并不能涵蓋所有真實(shí)碰撞可能性——可以肯定的是，安全沒(méi)有絕對(duì)，車身結(jié)構(gòu)安全僅僅是行車途中的一道防線而已，要想保障生命財(cái)產(chǎn)安全，思想集中、安全駕駛才是重中之重。

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