3月29日，比亞迪宣布正式推出“刀片電池”，雖說并非新型電池，但是，依靠在設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，體積利用率提升50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到高能量三元鋰電池的同等水平。另外，據(jù)王傳福先生透露，目前“刀片電池”只會(huì)在比亞迪漢純電車型上應(yīng)用，其它車型暫無規(guī)劃。那么終于揭開神秘面紗的“刀片電池”究竟有何優(yōu)勢(shì)？和傳統(tǒng)的三元鋰電池相比有多少差距？對(duì)消費(fèi)者來說又有何好處呢？今天，大咖針對(duì)這一系列問題，來和大家探討一下比亞迪最新的“刀片電池”。

按照目前市面上流行的鋰電池可以分為三大類，一種是以寧德時(shí)代為首的NCM三元鋰電池；另一種是以松下為主的NCA三元鋰電池；最后則是比亞迪為主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池。

通過每種類型動(dòng)力電池的特性進(jìn)行列表我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下最流行的NCM（鎳鈷錳鋰）三元鋰電池，在寧德時(shí)代、LG化學(xué)以及三星SDI這三家龍頭企業(yè)均被廣泛采用，更是涉獵大多數(shù)主流車型，松下采用的NCA（鎳鈷鋁鋰）三元鋰電池僅僅是工藝上的不同，二者續(xù)航、能量密度上的差異并不大。

而三元鋰電池被廣泛應(yīng)用的主要一點(diǎn)原因在于，在同等重量和體積的電池下，這種三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋瑥亩鴰砀叩睦m(xù)航表現(xiàn)，這也是初期解決消費(fèi)者里程焦慮的快捷途徑。只不過，由于鈷的成本高，因此現(xiàn)在動(dòng)力電池制造商為降低成本，都會(huì)選擇減少鈷增加鎳，但這又會(huì)帶來電池穩(wěn)定性變差的后果，因此部分沒有相對(duì)完善BMS電池管理系統(tǒng)的車型，便會(huì)導(dǎo)致自燃的發(fā)生。

相比上述兩類鋰電池而言，比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池在它們劣勢(shì)這塊得到補(bǔ)全，首先，磷酸鐵鋰電池制造成本更低、使用壽命更高、安全性更強(qiáng)，但是能量密度不如三元鋰電池，加上磷酸鐵鋰電池更重也更占空間，因此多數(shù)用于SUV以及中型車上。由于磷酸鐵鋰電池在能量密度、體積、質(zhì)量上都還有較大的上升空間，從而加速催生了比亞迪刀片電池的誕生。

（比亞迪刀片電池）

純電動(dòng)車依賴的就是動(dòng)力電池，而回顧2019年，新能源車自燃安全事故的提及數(shù)較2018年增加14倍。根據(jù)2019年《新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟》公布的電動(dòng)汽車起火原因及問題比重，58%均為電池原因所致，由此可見電池安全性的重要性。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪將三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的刀片電池分別進(jìn)行最嚴(yán)苛的針刺測試，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池均產(chǎn)生煙霧或明火并快速升溫，而刀片電池得益于刀片形式布局提高散熱效率，在局部熱失控時(shí)，有效提升安全性。因此在針刺實(shí)驗(yàn)上，刀片電池結(jié)果呈無煙、無火、表面溫度最高僅達(dá)到60℃態(tài)勢(shì)，所有指標(biāo)均處在安全范圍內(nèi)。

（傳統(tǒng)電池電芯布局）

（比亞迪刀片電池電芯布局）

除了安全性得到提升，在續(xù)航表現(xiàn)上也有顯著進(jìn)步。首先，比亞迪刀片電池采用“單體電芯長條化”的理念，將電池長度增加到800mm，減少電池厚度到20mm，充分利用了Z向高度空間，增加了單體電池容量，做到約60%的空間利用率，提升近20%比能量。因此，比亞迪的刀片電池能量密度能達(dá)到180Wh/kg，超越三元鋰電池的160Wh/kg，讓比亞迪漢的續(xù)航里程達(dá)到605km，同時(shí)壓縮了Z向空間，也能讓刀片電池未來布局在小型車上。

最后一點(diǎn)好處則是動(dòng)力電池成本的降低。據(jù)了解，目前松下21700圓柱型鋰離子電池的成本為111美元/kWh，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh。在單體容量增加帶來成本降低的優(yōu)勢(shì)下，根據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的研究數(shù)據(jù)來看，比亞迪刀片電池的成本可以做到86美元/kWh。而據(jù)比亞迪相關(guān)人士表示，新型電池成本預(yù)估能下降20%-30%，那么折算到車價(jià)，消費(fèi)者的購車成本也能下降10%左右，性價(jià)比會(huì)更高。