在新勢力造車里面，小鵬汽車一直是個“悶聲干大事”的存在。不信你回想一下，從成立之初至今他沒有像拜騰、天際那樣博人眼球的“玩概念”，沒有舉辦過眾星云集的發(fā)布會，低調(diào)的研發(fā)、低調(diào)的上市，甚至連交付這種大事也很低調(diào)。

同樣的，在取得造車生產(chǎn)資質(zhì)這件事上，小鵬汽車也沒有太多宣揚，還是依靠細心的媒體同行發(fā)現(xiàn)：3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。

這就意味著，小鵬汽車收購了福迪汽車，并由此拿到了“準生證”。

和大多數(shù)新勢力一樣，在品牌成立之初，“輕資產(chǎn)”的小鵬汽車放棄了自己建設工廠，加上自身沒有生產(chǎn)資質(zhì)的，同時為了趕上第一款新能源汽車的上市時間，所以選擇了與海馬汽車簽訂合作。

由海馬來代工生產(chǎn)，可以為小鵬汽車在資質(zhì)、資金或者產(chǎn)品這些方面起到緩解作用，將資源重點放在研發(fā)上，大大減輕新企業(yè)壓力。而對于海馬而言，接受小鵬汽車的代工，基本就意味著產(chǎn)能是有富余的，代工模式的出現(xiàn)，正好解決了這部分富余產(chǎn)能，盤活了主機廠的生產(chǎn)。

可以說在代工模式下，兩家企業(yè)各有所利，天平維持在平衡的狀態(tài)；不過隨著小鵬汽車取得造車資質(zhì)，這份平衡也即將被打破。

先說說兩個品牌的近況，其實從三年前來看，小鵬汽車收購一家擁有生產(chǎn)資質(zhì)的品牌就是板上釘釘?shù)氖拢?017年小鵬汽車與廣東省肇慶市政府召開聯(lián)合發(fā)布會，宣布將在廣東省肇慶市高新產(chǎn)業(yè)區(qū)建設小鵬汽車智能電動汽車制造基地，總投資將超過100億元人民幣，一期年產(chǎn)能10萬輛。如今這家工廠已經(jīng)竣工，人員、設備全都到位，只欠“資質(zhì)”這股東風。

2019 年年底，小鵬獲得4億美元C輪融資以及來自招行、中信以及匯豐等多家中外銀行的數(shù)十億元無抵押信用貸款；2020年2月，小鵬建立肇慶小鵬新能源投資有限公司；3月，肇慶小鵬新能源投資有限公司百分百收購福迪汽車，可見在生產(chǎn)線“落地”之后小鵬的融資之路也是一帆風順。

而海馬汽車相比小鵬就有點“壯士暮年”的既視感了，2019年4月，海馬汽車因連續(xù)2年虧損被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。2019年5月，海馬汽車先后甩賣400套房盤活資產(chǎn)，7月，轉讓河南海馬物業(yè)服務有限公司39%股權；緊接著，又將其持有的海馬研發(fā)100%股權轉讓。在變賣多處資產(chǎn)后，海馬終扭虧轉盈，暫時保殼成功。

今年一月，海馬汽車的產(chǎn)量為630輛，而這630輛的產(chǎn)量，實則為小鵬汽車的產(chǎn)量；海馬汽車1月份的收益，估計絕大部分來自于代工之中。盡管對于即將成為"過去式"的海馬汽車，小鵬汽車表示：“與海馬汽車仍然保持良好合作關系，雙方車輛生產(chǎn)當前還在鄭州海馬小鵬智能工廠有序進行"，但是這種良好的合作關系還能維持多久？答案應該顯而易見。

此外在當年小鵬G3上市的現(xiàn)場上，彼時還任海馬汽車董事長一職的孫忠春就現(xiàn)身為其站臺，從這個細節(jié)足以表現(xiàn)海馬汽車對這份合作的重視，除了經(jīng)濟上的原因，在擎哥看來，幫助新勢力代工對于傳統(tǒng)品牌來說也能在一些造車技術上“取經(jīng)”。

比如蔚來汽車的“全鋁車身”就有江淮的一份功勞，在新能源如火如荼的今天，小鵬汽車上所具有的創(chuàng)新精神和技術，想必會對海馬汽車未來的發(fā)展有相當大的促進作用，隨著小鵬汽車制造重心的轉移，這份“紅利”也將不復存在，有點“人財兩空”的意思。

說來感慨，彼時的海馬汽車應該是和長城、吉利和比亞迪等品牌站在同一起跑線的，再加上馬自達背后的支撐，海馬汽車甚至起點比他們還高一些，但缺乏核心技術研發(fā)能力卻從當年“傳承”到了現(xiàn)在。

早些年他們出品的福美來、海馬3、海馬3歡動、普力馬二代、丘比特、騎士等車型仍有著極為強烈的上世紀馬自達技術的影子，老舊的技術再加上貼近馬自達的市場營銷，是這些車型在激烈的市場中漸漸失去競爭力的根本原因。

再看今天的海馬汽車，2019年全年海馬累計生產(chǎn)2.89萬輛，同比下滑52.06%；累計銷量2.95萬輛，同比大幅下滑56.41%。在傳統(tǒng)燃油車領域，除了S5銷量表現(xiàn)較為亮眼以外，幾乎沒什么拿得出手的產(chǎn)品，隨著SUV市場紅利期逐漸消失，沒有核心研發(fā)技術的海馬頹勢比其他企業(yè)都要更加明顯。

新能源領域其最暢銷車型愛尚EV，綜合續(xù)航里程才160km，實在是一個像開玩笑一樣令人哭笑不得的數(shù)字。盡管目前的消息是，海馬將于2020年開始推出插電式混合動力和全新可變平臺電動汽車，能夠達到300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型，并相繼投放市場。但到了2020年，電動車補貼已全面退坡，海馬此時才重點推出新能源汽車，顯然是姍姍來遲。

如果說花2塊錢買辣條的行為被叫做“花最少的錢長最多的肉”，那海馬汽車的現(xiàn)狀就可以描述為：“用最低端的產(chǎn)品掙最少的錢”。只是當成立不過幾年的小鵬汽車都已經(jīng)“長硬了翅膀”，如今的“單飛”希望能給海馬帶來更多啟發(fā)。