“逆行者”這個(gè)詞在這一季無疑特別流行，今天我們的節(jié)目也為大家介紹一位“逆行者”。不過，這里指的不是抗擊新冠肺炎疫情的逆行者，而是一臺(tái)反潮流的逆行者之車，它就是即將上市的上汽通用凱迪拉克CT4。

CT4被凱迪拉克官方定位為緊湊級(jí)轎車，它的主要競品包含了其它幾個(gè)豪華品牌的緊湊級(jí)轎車，比如奔馳A級(jí)、寶馬1系以及奧迪A3。我們知道，奔馳A級(jí)和奧迪A3自從第一次在中國市場上推出，便是前驅(qū)車型，從來沒有改變過。寶馬1系在經(jīng)歷了一系列造車情懷和市場需求的斗爭后，也在一片質(zhì)疑聲中由后驅(qū)改成了前驅(qū)。而CT4作為凱迪拉克在國內(nèi)推出的第一款緊湊級(jí)豪華轎車，以后驅(qū)駕控機(jī)器的身份高調(diào)亮相，無疑成為這個(gè)以實(shí)用主義為主導(dǎo)的市場中的“逆行者”。

正是CT4“后驅(qū)緊湊轎車”的概念吸引了我，讓我第一次對凱迪拉克這個(gè)品牌的車型產(chǎn)生了興趣，并且是從一個(gè)駕控?zé)釔壅叩慕嵌?，希望對這臺(tái)車一探究竟。

其實(shí)具有駕駛樂趣的四門家庭轎車這個(gè)概念已經(jīng)不新穎，早在上世紀(jì)90年代如寶馬奔馳這樣的歐洲豪華品牌，就已經(jīng)開始打造類似車型，并且大受市場認(rèn)可。以寶馬為例，3系從E36開始，就以兼顧了基本家用需求的駕駛者之車的形象，使眾多熱愛駕駛的有家男士圓夢。在經(jīng)歷了E46的巔峰后，3系被越做越大，直到現(xiàn)在的G20，已經(jīng)和駕控不怎么沾邊了。一部分原因是因?yàn)樵诂F(xiàn)在的市場中，注重駕駛感受的用戶越來越少，所以只要車身大，外觀好看再加上車內(nèi)豪華，開出去讓車主倍兒有面子就夠了。

寶馬3系之所以曾經(jīng)輝煌，是因?yàn)樗兴讌f(xié)。多出來的兩個(gè)車門，雖然對駕駛感受和整體空間都沒什么正面影響，但足以讓男人們的家人可以去接受它的存在。即使駕駛員從來都是坐在前后軸正中間，后排空間從來也不充裕，但是四門轎車就是家用轎車的概念在人們心中已然根深蒂固，從而使3系更加“政治正確”，得以進(jìn)入千家萬戶。

了解了這些故事背景，再來看我們今天的主角——?jiǎng)P迪拉克CT4，就仿佛坐上了時(shí)光機(jī)回到了20年前，那個(gè)經(jīng)典的四門運(yùn)動(dòng)轎車的“配方”又找回來了。

但關(guān)鍵的問題是，如今這個(gè)“配方”下的產(chǎn)品，還能否說服得了現(xiàn)在的消費(fèi)者，能否說服現(xiàn)在的“他”和“他的那個(gè)她”，成了這臺(tái)CT4能否成功的重中之重。