英朗是別克最能走量的車型，2017年底曾經(jīng)巔峰月銷量達(dá)4萬臺，比起現(xiàn)在的朗逸和軒逸都不落后，但就是這樣一臺"神車"在經(jīng)歷中期改款后卻跌下了神壇，到底是什么原因擊敗了英朗，其實很簡單，那就是中期改款的英朗全系啟用了三缸動力，曾經(jīng)的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T車型被1.3T取代，導(dǎo)致了消費者對它的不信任，即便它的三缸有技術(shù)優(yōu)勢，平順性和噪音控制的再好，對于中國消費者來說就是原罪，所以銷量大幅度下跌，即便換三缸后的英朗價格比以前優(yōu)惠不少，但也不能重現(xiàn)之前的巔峰狀態(tài)。

好在上汽通用面對現(xiàn)實，終于在最近推出了英朗典范版，讓四缸機(jī)重新回來。如今新款的2020典范版車型正式上市，采用了經(jīng)典的1.5L自吸發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱，動力總成成熟，平穩(wěn)順滑又是四缸動力，滿足了中國消費者的需求。而且價格也不算貴，指導(dǎo)價為11.99萬到12.59萬元，而且別克的優(yōu)惠力度比較大，目前僅售7.79萬到8.18萬，全系為自動擋車型。

外觀上典范版采用了和現(xiàn)款車型一樣的外觀設(shè)計語言，并不能與三缸車型進(jìn)行區(qū)分，但是整體的豪華感和檔次感沒有消失，畢竟別克的豪華美式風(fēng)格還在。前臉采用了比較年輕化的設(shè)計語言，飛翼式的鍍鉻裝飾橫貫整個前臉，直瀑式中網(wǎng)采用了亮黑色材質(zhì)，顯得精神大氣，大燈與中網(wǎng)融為一體，內(nèi)部鑲嵌有鍍鉻裝飾，此外還配有LED日行燈。保險杠造型簡約大氣少了一些運動風(fēng)格。

側(cè)面造型溫潤修長，線條感很好而且松弛有度，腰線的設(shè)計不算顯眼，但是靈巧的走線凸顯了設(shè)計師的小心思，也讓單調(diào)的側(cè)面造型有意思起來。整體上比較立體飽滿，符合年輕人的審美。尺寸方面為4609*1798*1486mm軸距為2640mm，屬于同級別中的佼佼者。尾部造型精致飽滿，而且尾燈造型辨識度比較高，采用了LED光源，符合當(dāng)下年輕人的審美。

作為一款別克車型，英朗的內(nèi)飾講究的是美式豪華風(fēng)格，雖然是一臺售價10萬元上下的車型，但是豪華感在同級別中屬于不錯的，采用了環(huán)抱式中控臺，內(nèi)飾裝飾條走線流暢，用料也非常扎實不輸更高級別車型。配置也比較豐富，配備別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，提供高德地圖動態(tài)導(dǎo)航、在線音樂、云端智能語音交互（支持語音喚醒）、千人千面智能推薦等實用功能，提供每年100G流量。標(biāo)配博世ESP、EBW緊急制動、坡道輔助等功能。

動力部分則是英朗典范版最值得細(xì)看的部分，它啟用了經(jīng)典的Ecotec家族系列L2B 1.5L DVVT型四缸發(fā)動機(jī)，雖然是老款機(jī)型老技術(shù)，但是經(jīng)過調(diào)校后已經(jīng)能達(dá)到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。最大馬力113匹，扭矩141牛米，動力參數(shù)雖然不及目前的三缸機(jī)優(yōu)秀，但是至少是四缸動力而且平順耐用抖動控制天生強(qiáng)過3缸機(jī)。變速箱方面匹配的是6AT變速箱，比1.0T車型的6速雙離合強(qiáng)不少。

總結(jié)：作為別克的主力車型，英朗自從換上三缸動力后就一蹶不振，這一次換回4缸動力屬于迷途知返，但是英朗的四缸動力不夠優(yōu)秀，對于同級別的車型而言少了之前的別克的優(yōu)勢的動力屬性，此外這臺發(fā)動機(jī)技術(shù)雖然談不上老舊，但也不夠先進(jìn)，對于消費者來說這是倒退的選擇，希望廠家能盡早推出四缸渦輪發(fā)動機(jī)以及全新的自吸動力。

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