“這么多大橋，我該去哪個底下要飯呢？”

“別人畢設(shè)交初稿，你的畢設(shè)還草稿。”

“找不到工作就沒錢賺，沒錢賺只能在家做廢物?！?/p>

這些“匪夷所思”的言論出自《女大學(xué)生哭訴刷爆朋友圈：2020屆畢業(yè)生真的太難了......》，如標(biāo)題所示，這篇文章火了，甚至被官媒轉(zhuǎn)載。

整篇文章以漫畫形式展現(xiàn)，雖是以“女大學(xué)生”為視角，但是所輸出的內(nèi)容卻是實打?qū)嵉厍兄辛藦V大應(yīng)屆畢業(yè)生的痛點(diǎn)。

比如讓所有應(yīng)屆生頭疼的畢業(yè)論文。由于開學(xué)時間一再推遲，給那些畢業(yè)論文需要依托于實驗的同學(xué)們致命一擊，畢竟“學(xué)?；夭蝗ゾ妥霾涣嗽囼灒瑢嶒炞霾涣司蜎]有數(shù)據(jù)，沒數(shù)據(jù)就寫不了論文，論文寫不出就畢不了業(yè)”這一神之蝴蝶效應(yīng)實在令人害怕。

有人說，沒有實驗負(fù)擔(dān)的文科生應(yīng)該會順利一些吧。其實并不然，文章中也刻畫出了文科生面臨的窘境——所需資料書只能在學(xué)校圖書館才能找到。

于是乎，沒有數(shù)據(jù)、沒有參考文獻(xiàn)的同學(xué)們只能憑空想象、憑空捏造、無中生有了。

比畢業(yè)論文更難的是求職就業(yè)。往屆畢業(yè)生煩惱的是offer這么多，到底挑哪家；而這屆畢業(yè)生煩惱的是天橋那么多，該去哪個底下“要飯”。

整篇文章語言生動幽默，畫風(fēng)夸張詼諧，但是背后反映出的現(xiàn)實問題有多嚴(yán)峻，大家或多或少都能感受到。當(dāng)下，不只是這一屆的畢業(yè)生寫論文難，找工作難，這一屆的雇主也很難。

“時代的一?；?，落在個人頭上，就是一座山?！?/span>

這句抽象而又深刻的詩句在特殊時期中突然具象化了。

無論是個人還是企業(yè)，甚至是整個行業(yè)，都有一座山頭需要跨越，尤其是本就掙扎于寒冬之中的汽車行業(yè)。

01 全球供應(yīng)鏈停擺

在說汽車行業(yè)之前，我們先來談?wù)勁c之緊密相連、對其至關(guān)重要的汽車供應(yīng)鏈，它被視作是最經(jīng)典、最顯著的全球化表現(xiàn)之一。

還記得第一次接觸經(jīng)濟(jì)全球化這個概念時，是在初中課堂上，那時無論是教授《人文地理》的老師還是教授《經(jīng)濟(jì)生活》的老師，都會引用“福特汽車的全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”來幫助我們形成對經(jīng)濟(jì)全球化的初步認(rèn)知：

一輛汽車的零部件來自各個國家，它的底盤可能來自瑞士，輪胎可能來自比利時，加熱器可能來自奧地利，離合器可能來自法國，排氣機(jī)可能來自德國，氣缸可能來自英國......

汽車行業(yè)中的供應(yīng)鏈全球化在如今看來已經(jīng)是非常普遍的現(xiàn)象，幾乎所有大車企都會采取這這種措施。它的優(yōu)勢很明顯，可以讓車企突破區(qū)域限制，實現(xiàn)了采購與生產(chǎn)過程中的全球資源優(yōu)化配置，并提高了生產(chǎn)效率。

它的弊端也很突出。隨著整車制造商與各零部件供應(yīng)商的聯(lián)系越來越緊密時，便存在著牽一發(fā)而動全身的隱患，即使是缺一顆螺絲，亦有可能導(dǎo)致新車無法下線。

這要是在平常時期，少數(shù)幾家零部件廠商出現(xiàn)問題了，大車企可能還有時間與空間去應(yīng)變，轉(zhuǎn)圜余地還是有的，但在特殊時期，情況不可同日而語。

這幾個月的武漢情況，著實對汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大且深遠(yuǎn)的影響。要知道武漢不僅是東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、上汽通用等車企的重要據(jù)點(diǎn)，也聚集了如博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、偉巴斯通等國際供應(yīng)鏈巨頭。

光是一條全長13公里的東風(fēng)大道，其沿線就分布著7家整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家零部件企業(yè)、54家“世界500強(qiáng)”。

上汽通用上海金橋基地原本在2月下旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但因為其有30%的零部件來自武漢，無法輸出，只能在開工3天后再次停產(chǎn)。由此可見，武漢的經(jīng)濟(jì)輻射性和產(chǎn)業(yè)影響性不容小覷。

萬幸的是，在全國上下守望相助、共克時艱下，我國本土疫情的傳播已經(jīng)基本阻斷了。而此時，疫情已在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，歐美地區(qū)尤其嚴(yán)重。

武漢所具有的輻射性和影響性，歐美市場同樣具備，甚至更加強(qiáng)烈。

上述幾個汽車零部件供應(yīng)商巨頭的大本營基本都在歐美地區(qū)，受到“黑天鵝”事件的巨大沖擊，它們不得不精簡業(yè)務(wù)、調(diào)整生產(chǎn)計劃，甚至停工、停產(chǎn)。

比如博世在3月18日宣布暫停其在法國、意大利、西班牙的工作或減少生產(chǎn)；大陸宣布暫停歐洲工廠生產(chǎn)；采埃孚在德國減緩或停止生產(chǎn)；彼歐暫停其大部分歐洲工廠......

在情況持續(xù)惡化之下，為了應(yīng)對需求下降、供應(yīng)鏈瓶頸和人員安全問題，越來越多的零部件供應(yīng)商加入了停工、停產(chǎn)的隊伍，并且覆蓋范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大，全球汽車供應(yīng)鏈陷入了停擺狀態(tài)。

02 各大主機(jī)廠進(jìn)入停滯期

在特殊時期，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都無法做到獨(dú)善其身，大部分整車制造商同樣進(jìn)入了停滯期。

目前，大眾大規(guī)模地暫停歐洲工廠生產(chǎn)或停產(chǎn)2-3周；寶馬位于歐洲的工廠暫停生產(chǎn)至4月19日，其在美國的工廠也將于4月3日起關(guān)閉；奔馳關(guān)閉所有歐洲工廠至2周；PSA關(guān)閉歐洲全部15家工廠至3月底；通用關(guān)閉美國、加拿大、墨西哥工廠至3月底；豐田暫時關(guān)閉歐洲、北美、菲律賓、馬來西亞的工廠，位于日本的5家工廠也將于4月3日關(guān)閉......

前文也講過，整車制造商與零部件供應(yīng)商之間聯(lián)系緊密，它們都是彼此停擺的重要原因。

制造商因為供應(yīng)商停產(chǎn)而缺失零部件，無法生產(chǎn)；供應(yīng)商因為制造商停產(chǎn)而需求量急劇下降，亦無法生產(chǎn)。而“黑天鵝”事件所引致的人員安全問題、消費(fèi)需求低迷、限制出行政策等則讓供需雙方一時之間無法相連，雙雙停擺。

對于當(dāng)前的全球汽車發(fā)展趨勢，很多權(quán)威評測機(jī)構(gòu)都提出了自己的預(yù)測，雖然數(shù)據(jù)不一樣，但是共識是一樣的：大幅下降。

這里援引著名市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的預(yù)測數(shù)據(jù)，其認(rèn)為2020年美國市場銷量將在原有預(yù)測基礎(chǔ)上下調(diào)240萬輛至1440萬輛，同比降幅至少15.3%；歐洲市場將同比下降13.6%至1560萬輛；中國市場將同比下降10%至2240萬輛。

國際知名評級機(jī)構(gòu)穆迪Moody's 在3月30日再次大幅下調(diào)了其對2020年全球汽車銷量的預(yù)期，按照新的預(yù)測，2020年全球汽車銷量將下降14%，比此前下降2.5%的預(yù)測提升了11.5個百分點(diǎn)。

大環(huán)境不好的情況下，各大車企的日子都不太好過。

除了上述停產(chǎn)、停工等問題以外，它們還面臨著股價下跌、降薪、裁員等難題。

眾所周知，美股在3月中旬出現(xiàn)了十天內(nèi)四次熔斷的創(chuàng)紀(jì)錄下跌，底特律三大汽車巨頭波及甚廣。其中，菲亞特克萊斯勒汽車公司的股價一度跌至每股8.6美元，跌幅達(dá)到19%；福特的股價曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮動。

大眾汽車2019年在全球的累計銷量為1097萬輛，高居全球第一。規(guī)模龐大、需求廣泛的大眾在“黑天鵝”面前十分無奈，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日接受媒體采訪時表示，目前除了中國市場以外，其他市場基本沒有營收，而且每周還要花費(fèi)約20億歐元的高額固定成本，“如果這場大流行病沒有得到有效控制的話，或許不得不進(jìn)行裁員降低成本?！?/p>

在國內(nèi)市場，上汽集團(tuán)、威馬汽車、比亞迪、博郡汽車等也紛紛宣布執(zhí)行不同程度的降薪政策，而廣汽、長城汽車等則下調(diào)今年的汽車銷量預(yù)期目標(biāo)。

特殊時期，各大車企都在進(jìn)行一番前所未有的生死搏斗。

03 汽車行業(yè)的救市與應(yīng)援

在這個時候，來自國家的力量扶持顯得特別重要，也特別及時。

汽車行業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射性強(qiáng)、綜合性大的行業(yè)，在各個國家的經(jīng)濟(jì)體系扮演著重要的角色。

比如說在韓國，汽車行業(yè)所雇傭的員工數(shù)量就占據(jù)了整個國家勞動力的12%；在美國，根據(jù)密歇根州安娜堡汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，如果消費(fèi)者每7天不購買新車，美國將損失約9.4萬個工作崗位和73億美元整體收入；在法國，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和雷諾集團(tuán)一直是龍頭產(chǎn)業(yè)，法國財政部長布魯諾·勒梅爾對外表示：“目前的狀況非常明確，我們不會看著法國大公司、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊消失”。

于是，各國的救市行動浩浩湯湯地開展著。

美國汽車業(yè)正在為一項2萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃尋求聯(lián)邦政府援助而積極準(zhǔn)備，其政府回應(yīng)“會伸出援手”。

法國政府將采取包括提供3000億歐元的政府貸款擔(dān)保、為需要推遲征稅的企業(yè)提供擔(dān)保、企業(yè)國有化方式等多種措施，幫助汽車行業(yè)度過難關(guān)。

德國政府將向車企提供約1500億歐元的流動性資金支持，甚至在會在必要時刻部分或者全部收購公司股份，以保護(hù)本土車企不受外國企業(yè)收購。

我國在穩(wěn)住汽車消費(fèi)方面，也公布了《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，要求各地商務(wù)主管部門要積極推動出臺新車購置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼等政策。杭州市甚至采取限購“松綁”措施，將在今年一次性增加2萬個小客車指標(biāo)。

3月26日，G20峰會以視頻形式召開，會后的峰會公報中指出，二十國集團(tuán)將啟動價值5萬億美元的經(jīng)濟(jì)計劃，以應(yīng)對這場特殊事件對全球社會、經(jīng)濟(jì)和金融帶來的負(fù)面影響，其中很重要的一點(diǎn)便是努力解決全球供應(yīng)鏈中斷的問題，并繼續(xù)在國際運(yùn)輸和貿(mào)易領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

與此同時，各個國家也需要來自汽車行業(yè)的支持。

“推特總統(tǒng)”特朗普在推特上呼吁汽車制造商投身醫(yī)護(hù)用品制造領(lǐng)域：“必須開始制造呼吸機(jī)，現(xiàn)在就去！福特，快去造呼吸機(jī)！！@通用汽車公司@福特汽車公司?！?/span>

像通用、福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等車企均獲得了生產(chǎn)呼吸機(jī)的批準(zhǔn)，并響應(yīng)了國家號召。

除此之外，全球很多車企也像當(dāng)初的上汽通用五菱和比亞迪一樣，改建生產(chǎn)線，加入防護(hù)用品生產(chǎn)隊伍，擔(dān)當(dāng)起身為企業(yè)的社會責(zé)任。

04 寫在最后

時代的一?；?，落在車企頭上，更是一座山。

在這一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各個車企之間的競爭會更加激烈，它們的合作也會更加頻繁，誰會在這場時局中成為新的英雄？昔日的英雄又會否因這場時局而倒下？

太多的不確定性，讓全球車企一面陷于至暗時刻，另一面又會鉚足了勁，向陽而生。