如果不是“21萬盲訂粉絲”的鬧劇，大家對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神這個(gè)品牌，或許都快要淡忘了。

2009年3月份成立，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)走過一個(gè)完整的輪回。從當(dāng)初的力爭(zhēng)自主第一，到如今的淪落三流品牌，東風(fēng)風(fēng)神這一?；?，落到了丁紹斌頭上，就成了一座山。

2020年3月底，丁紹斌接替張祖同出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理。對(duì)于彼時(shí)的張祖同來說，這或許是松了一口氣，但對(duì)于丁紹斌來說，無疑是接了一個(gè)燙手的山芋。

百度百科顯示，在接手東風(fēng)風(fēng)神之前，丁紹斌除了在東風(fēng)裕隆銷售公司與神龍汽車人力資源部有過任職外，其履歷的大部分時(shí)間，都在東風(fēng)商用車板塊度過，從東風(fēng)汽車股份有限公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人一路干到總經(jīng)理，并于2018年7月起擔(dān)任東風(fēng)有限副總裁，直至2020年3月份。

因此，對(duì)于丁紹斌來說，從商用轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用，其壓力之大是可以想象的。并且，他接手的還是東風(fēng)風(fēng)神這個(gè)爛攤子。

連續(xù)四年完不成任務(wù)

作為東風(fēng)大自主的排頭兵，東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)歷了12年以上的發(fā)展，然而如今，它無論在自主技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品、品牌等各方面，都沒有交出足夠讓人信服的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，自從2016年實(shí)現(xiàn)銷量15萬輛，同比增長(zhǎng)50%的高光時(shí)刻之后，東風(fēng)風(fēng)神從此就走上了下坡路。

2017年，東風(fēng)風(fēng)神本想趁勢(shì)而上，力爭(zhēng)突破20萬年銷，并“一舉進(jìn)入中國(guó)汽車品牌主力軍的陣營(yíng)”。但現(xiàn)實(shí)很骨干，即使乘用車市場(chǎng)依然正增長(zhǎng)，自主品牌銷量份額也進(jìn)一步增至43.9%。但東風(fēng)風(fēng)神卻很詭異地下滑了，最終以12.5萬輛取得16.7%的同比跌幅。

因此，當(dāng)2018年市場(chǎng)寒冬真正到來的時(shí)候，它的處境可想而知。這一年，東風(fēng)風(fēng)神年銷9.53萬輛，不僅同比跌了23.28%，且再一次沒能完成任務(wù)，目標(biāo)達(dá)成率只有47.6%。

經(jīng)過前面兩年的連續(xù)潰堤，2019年，東風(fēng)風(fēng)神將目標(biāo)調(diào)至相對(duì)務(wù)實(shí)的12萬輛，但即使是這樣，它仍以7.5萬輛跌了20%以上；2020年，目標(biāo)降至10萬輛，但最終僅以7萬輛草草收?qǐng)觥?/p>

從2017到2020，從15萬到7萬，東風(fēng)風(fēng)神連續(xù)四年銷量下滑，最終收獲了一份腰斬的成績(jī)單。

定力不夠，產(chǎn)品平庸

復(fù)盤那幾年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神的歷程可以發(fā)現(xiàn)，銷量低迷與高層的頻繁變動(dòng)，有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。

2016年帶領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)神到達(dá)15萬輛巔峰的李春榮，次年就被調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，而后不久又被吉利汽車挖走，出任寶騰汽車CEO。

繼任的劉洪，雖然有在東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于如何打造東風(fēng)自主這攤子事，顯然有些力不從心。

2018年7月，集團(tuán)調(diào)東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同取代劉洪，兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理，且從東風(fēng)日產(chǎn)抽調(diào)了顏宏斌、周德元，從東風(fēng)本田抽調(diào)了曹東杰，決心舉集團(tuán)之力發(fā)展東風(fēng)乘用車。

然而，這雖然體現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)東風(fēng)風(fēng)神這個(gè)“嫡子”的高度呵護(hù)，卻也讓本已動(dòng)搖的根基更加松散。淡季整人，越整越淡，這是東風(fēng)作為央企，在企業(yè)品牌與體系能力打造的戰(zhàn)略定力的先天不足。

定力不足的另一個(gè)體現(xiàn)，是東風(fēng)風(fēng)神始終沒有打造出一款持續(xù)性的爆款車型。

自2009年首發(fā)S30，東風(fēng)風(fēng)神先后投放了H30、A60、L60、A9、AX7、AX5、AX4、AX3等燃油車，以及S30 BSG、E70等新能源車，但是，沒有一款形成過足夠的市場(chǎng)號(hào)召力。

如今，一度熱銷的主力車型AX7已經(jīng)跌至月銷千余臺(tái)，開啟產(chǎn)品3.0時(shí)代的AX4更是早已經(jīng)停產(chǎn)，東風(fēng)風(fēng)神的主力產(chǎn)品陣容已經(jīng)從AX系列變成了奕炫系列，奕炫、奕炫GS以及即將到來的奕炫MAX，勉強(qiáng)撐起風(fēng)神品牌的顏面。

近年來，吉利堅(jiān)持兩條腿走路，成功打造出了帝豪系列、博系列、繽系列以及中國(guó)星系列；長(zhǎng)城汽車也以哈弗H6穩(wěn)居SUV市場(chǎng)冠軍，并不斷開枝散葉；同屬央企的長(zhǎng)安，也有轎車逸動(dòng)與SUV的CS家族、UNI家族在支撐；即使規(guī)模較小的廣汽傳祺與上汽乘用車，也都各有斬獲。

唯獨(dú)這個(gè)舉東風(fēng)全集團(tuán)之力打造的風(fēng)神品牌，始終像個(gè)扶不起的阿斗，與一汽、北汽的自主品牌一道，成了不少人茶余飯后的笑柄。

生存艱難，何談未來

不過，銷量的不給力，并不影響領(lǐng)導(dǎo)們“畫餅”時(shí)的想象力。

2018年初，劉洪高調(diào)喊出了“三年振興計(jì)劃”，表示要在2018-2020年的三年里跑贏大市，實(shí)現(xiàn)年銷35萬輛以上，并挑戰(zhàn)50萬輛的目標(biāo)。

半年后的6月20日，時(shí)任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同，在東風(fēng)風(fēng)神三年振興干部大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，將這一目標(biāo)具體化為“2020年突破38萬輛，打造銷量過萬明星產(chǎn)品，常規(guī)車型實(shí)現(xiàn)盈利，形成管理規(guī)范?！?/p>

然而，結(jié)果不用贅述，東風(fēng)風(fēng)神不僅銷量越來越低，虧損額也越來越大。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)風(fēng)神虧損了1.74億，2018年虧損1.99億，2019年擴(kuò)大至5.53億，2020年，僅上半年就虧了2.98個(gè)億。

對(duì)于深受神龍、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾等合資板塊拖累，營(yíng)收利潤(rùn)本就不高的東風(fēng)集團(tuán)來說，東風(fēng)風(fēng)神這個(gè)“嫡子”已然成了越來越沉重的包袱。

2020年7月，東風(fēng)發(fā)布嵐圖品牌，竺延風(fēng)高調(diào)站臺(tái)。作為發(fā)力高端新能源市場(chǎng)的一顆棋子，嵐圖的未來想象空間，顯然比在燃油車市場(chǎng)陷入泥沼的風(fēng)神要大得多。

因此，東風(fēng)風(fēng)神雖然在過去是萬千寵愛的“嫡子”，但未來不排除或?qū)⒊蔀椤皸壸印薄?/p>

據(jù)悉，在今年年初東風(fēng)乘用車公司的一次干部大會(huì)上，新任的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青提出要求——“2021年，東風(fēng)乘用車公司必須達(dá)成12萬輛銷量目標(biāo)，必須建設(shè)支撐2022年達(dá)成20萬輛目標(biāo)的體系能力，必須全方位降成本?！?/p>

對(duì)此，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理兼黨委書記丁紹斌當(dāng)場(chǎng)立下軍令狀：“堅(jiān)決把東風(fēng)乘用車事業(yè)攻堅(jiān)戰(zhàn)打好打贏，2021年必須突破12萬輛。”

這樣篤定的誓言，在東風(fēng)乘用車內(nèi)部不是第一次，肯定也不會(huì)是最后一次。

好消息是，2021年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神迎來了久違的陽(yáng)光。5月份以來，已連續(xù)三個(gè)月零售破萬，1-7月累計(jì)銷量達(dá)56,469輛，同比增長(zhǎng)68%。然而，這距離12萬輛的年銷目標(biāo)仍然甚遠(yuǎn)，前7個(gè)月的完成率僅為47%。那么，在接下來的日子里，東風(fēng)風(fēng)神能補(bǔ)上那剩下的53%嗎？