【有車以后 有車試駕】在純電動車型方面，長安新能源奔奔終于跳出了油改電在設(shè)計方面的舒適圈，這臺奔奔E-Star就是一個很好的證明。目前這臺純電動微型車預(yù)計將于2020年4月正式上市，預(yù)售價7.28萬元起售。在車輛還沒正式上市前，我們已經(jīng)對這臺車進行了詳盡的測試。那么作為一臺以日常城市出行代步為主要用途的純電動車，它會有怎樣的表現(xiàn)呢？實測數(shù)據(jù)為您揭曉答案。

   車型信息

   靜態(tài)評測

看到奔奔E-Star的第一眼，你就會知道這是一臺新能源車，封閉式的前中網(wǎng)設(shè)計、深藍(lán)色的長安LOGO底襯以及左右兩側(cè)的綠色裝飾條紋就是最好的辨別方法。尤其是綠色的裝飾條紋設(shè)計，已經(jīng)成了長安新能源車的標(biāo)志，在長安CS15 E-Pro上也有這樣的裝飾條紋。

前大燈組造型非常緊湊，“鉤子”樣式的LED燈帶和下方的三個獨立的LED燈組成日間行車燈，而這三顆LED燈還兼顧了轉(zhuǎn)向燈的功能，被日間行車燈所包圍的則是LED遠(yuǎn)/近光燈，辨識度非常強。

車身尺寸方面，奔奔E-Star長寬高分別為3770*1650*1570mm，軸距為2410mm。與同級別微型純電動車型相比，奔奔E-Star在長、高方面有優(yōu)勢，車寬及軸距都不如歐拉R1。

奔奔E-Star匹配的是一套朝陽RADAL RP28系列輪胎，這是一款主打舒適性的輪胎，輪胎尺寸為175/60 R15。

來到車身尾部，我們還是可以看到奔奔EV的身影，與前臉個性十足的設(shè)計形成較大的反差。聊完外觀，我們來看看它的車身的做工表現(xiàn)如何。經(jīng)實測，車身平均間隙為3.45mm，間隙最大差值為2.0mm，，車身裝配工藝成熟。

漆膜厚度方面，經(jīng)實測，奔奔E-Star漆膜平均厚度僅為80.5μm，車身漆膜偏薄。不過漆膜最大差值僅有7.4μm，這說明車漆噴涂非常均勻。

全新的內(nèi)飾設(shè)計同樣也能引起我們的興趣，尤其是10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸多媒體中控屏的雙連屏設(shè)計，不僅好看，可實現(xiàn)的功能也不少。比如像胎壓監(jiān)測、剩余續(xù)航、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、在線音樂、語音控制等等。

中控屏下方區(qū)域繼承了多媒體、空調(diào)控制以及能量回收等級的觸控按鍵，操作比較便捷。不過觸控振動的反饋不是很明顯，而且也不能進行盲操。

在車內(nèi)用料方面，基本符合同價位車型的標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)幾乎全部采用硬塑料進行覆蓋。中控臺還加入了白色硬塑料飾板以及綠色硬塑料飾條進行裝飾，看起來更年輕、時尚。在車門板扶手附近，則采用了皮革進行覆蓋，提高了日常用車的舒適性。

乘坐空間方面，奔奔E-Star前排頭部空間比較充裕達到950mm。后排縱向空間為770mm，這樣的成績在同級別中屬于中等水平。

后備廂空間方面，經(jīng)實測，奔奔E-Star后備廂能容納4個紙箱，符合同級別應(yīng)有水平。整個后備廂空間比較規(guī)整。而且它的后排座椅靠背也可以純平放倒，利用率較高。

在電源接口方面則表現(xiàn)，奔奔E-Star表現(xiàn)一般，僅在前排配備了1個USB和1個12V電源接口。

   動態(tài)評測

奔奔E-Star搭載了一臺永磁同步電動機，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m，與之匹配的是固定齒比變速箱。此外，奔奔E-Star配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為301km。

雖然55kW的功率參數(shù)看起來有點小，但是相比同級別其他微型純電動車，奔奔E-Star百公里加速成績要好很多。經(jīng)實測，其百公里加速時間為12.37秒，這樣的加速成績依然算不上快，但作為一臺專屬城市代步的微型車，在中低速穿行還是很靈活的，電動機的響應(yīng)速度也很快，實際動力感受還不錯。

相比于還算不錯的加速成績，奔奔E-Star的百公里制動能力就有些不盡如人意了。經(jīng)實測，奔奔E-Star的百公里制動距離達到了44.08米。較差的制動成績與輪胎著非常大的關(guān)系，如果你買這款車可以考慮下升級輪胎，同時在開車時要留足剎車距離，不要跟車太近。

在日常駕駛中，奔奔E-Star憑借較短的車身，來獲得了更靈活的駕駛感受。但稍稍激烈駕駛一下，方向盤稍顯模糊的指向性，就將這“靈活”的表現(xiàn)所擊碎。而作為一臺城市出行的代步工具，小巧的車身以及比較線性的加速，也足以在車流中自由穿梭。

在舒適性實測中，奔奔E-Star平均顛出水量56.6ml，結(jié)合我們過去測試的同級別車型來看，這樣的成績出一個中等偏下的水平。實際體驗上，這臺車在經(jīng)過連續(xù)減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時，懸掛多余的彈跳比較明顯，有種拉不出車輪的感覺，所以成績不是很理想。不過在日常城市代步使用時，這套前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，在駕乘方面還是比較舒適的。

   總結(jié)

奔奔E-Star全車最大的亮點就是它的前臉、內(nèi)飾以及雙連屏設(shè)計，在動力方面并沒有太顯著的提升，當(dāng)然12.37秒的百公里加速成績，應(yīng)付日常城市出行也綽綽有余，但是請不要開得太快，畢竟原廠輪胎測試出的百公里制動距離確實長了些。