計劃之外的寶馬E30，帶來了意想不到的結(jié)果
對于汽車愛好者而言，每個人都有一個甚至多個夢寐以求的車型。但現(xiàn)實往往是殘酷的，那些目標(biāo)也許因為價格，數(shù)量以及我們生活所在地的法規(guī)而難以擁有。
所以，許多擺在面前的汽車可能并不是自己想要的。它也許是家人留給我們的，也許是手頭資金不夠充裕的權(quán)宜之計。但有句俗話說得好：有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。恰恰是那些計劃之外的開始，反而會給我們帶來意想不到的結(jié)果。
比如今天的這位車主其實并不喜歡兩門的轎跑，四門轎車才是他的最愛。車主坦言，這臺寶馬E30只不過是他賣掉以前那輛車時被交易過來的，選擇它并沒有什么特別的原因。或者說，根本沒有選擇的余地。
鑒于這種情況，那我就先簡單地提一下車主之前的那輛四門版的E36 325i。那輛車確實是他長期以來的摯愛，而且作為一名飄移運動的忠實愛好者，車主準(zhǔn)備將其打造成一臺終極的飄移機器---具有M50渦輪增壓發(fā)動機和完整的防滾架。
當(dāng)車主已經(jīng)全身心投入進去，并即將抵達勝利終點的時候---E36的防滾架，前后管狀底盤以及M50發(fā)動機都已準(zhǔn)備就緒，他突然意識到自己的方式有些過于激進了。雖然大馬力的E36是一個不錯的目標(biāo)，但擁有并維護一臺專業(yè)的賽車絕對不是一個輕松的負擔(dān)。
更大的動力還需要更多的配套升級，更多的燃料，更多的輪胎，更堅固的零件，更多的維護......當(dāng)然，還有更多的爆缸。許多人也許憑借一腔熱情開始了一臺車的打造，但還沒等到完成，才意識到自己其實無力承受。
因此，考慮到這些非常實際的情況，車主最后還是決定賣掉那輛E36。錯過比賽甚至平時都無法駕駛的事實在他看來得不償失。
為了能夠經(jīng)常駕駛一輛車，車主必須制定一個新的計劃。結(jié)果就是，別人用今天的這臺E30換走了他之前的E36，但這并不是他的本來意愿。
在完成這筆換車交易僅僅三天之后，車主甚至都還沒拿到E30的時候，他發(fā)現(xiàn)了一臺E36 M3的S50B30發(fā)動機正在出售。于是，一個清晰的目標(biāo)開始浮現(xiàn)在車主的腦海里。他只用了兩個周末的時間就完成了發(fā)動機和變速箱的移植，這對于車主來說非常簡單。這輛E30甚至都沒有被徹底拆散，只是進行了動力系統(tǒng)的升級。
這臺E36 M3的發(fā)動機做了一些輕微的改裝，通過使用ARP連桿螺栓和ACL Race軸承使其具備一個長期的可靠性。車主還添加了六個直吸節(jié)氣門并定制了油底殼。
這里還有一個Alpha N芯片以及Driftworks散熱器和帶轉(zhuǎn)接支架的Mishimoto油冷。溫度過高顯然是一臺發(fā)動機的致命殺手，所以這些都是延長S50B30壽命最簡單有效的方法。如今，這臺機器能夠輸出一個健康的315馬力以及相似的扭矩，對于一臺輕量化的E30來說綽綽有余。
在安裝了E36 M3的ZF五速變速箱之后，車主開始著手讓這臺車的細節(jié)更具特色。一個朋友的意見給他帶來了一個的靈感，于是他定制了一套全新的Work Equip 40輪轂，數(shù)據(jù)與這臺E30完美匹配。
雖然車主以前的E36和現(xiàn)在的E30都明顯受到了日本的影響，但這臺車的特點絕對不止是一套日本的輪轂。
這是一種特定的風(fēng)格，主要在于如何將所有的部分組合在一起并且發(fā)揮出功效。車主身邊有許多玩日本車的朋友，但在改裝方式上，他并沒有受到多少朋友的影響。
車身的另一個明顯變化就是Taifun方形大燈的改裝。不過這個部分似乎有點爭議，但車主并不在意。加上Mtech 2的前唇和Mtech 1風(fēng)格的后擾流板，這臺E30的外觀變化非常微妙，包括將天窗去除。
作為一輛可以合法上路的賽車，駕駛室是我們所期望的樣子。主駕是Bride Zeta II，而副駕則是更舒適的Bride Brix，兩個前排座椅均配有TRS四點式安全帶。并且還有一個六點式螺栓防滾架保護車內(nèi)人員。
車主與這輛E30的交流是憑借一個340mm的Nardi方向盤，定制的換擋手柄以及Chase Bays液壓手剎完成。除了標(biāo)準(zhǔn)的后剎車卡鉗之外，手剎通過一個Born2Drift適配器連接到另外一對專用的后卡鉗上。
在四個輪轂背后，你們還會發(fā)現(xiàn)Carbon Lorraine剎車皮與HEL Performance剎車油管，而且在你們看到這篇文章的時候，車主已經(jīng)將前剎車升級為來自馬自達RX-7 FC3S的四活塞卡鉗。
發(fā)動機工況是通過儀表臺上的三個GReddy儀表進行監(jiān)測，原廠儀表盤的中間還有一個大型的Auto Gauge轉(zhuǎn)速表。進一步的JDM細節(jié)包括廣角的Broadway后視鏡以及一對Mitsuba外后視鏡。
到目前為止，這臺E30的改裝都很簡單。一切都是圍繞提升駕駛體驗以及延長車輛壽命來進行的，因此，底盤部分也沒有被放棄。
帶有10公斤和12公斤彈簧的BC絞牙減震負責(zé)提供車身的支撐，而大量聚氨酯襯套（包括改進的后副車架，差速器支架和縱臂的襯套）減少了偏移量，從而改善操控并保持更一致的懸掛幾何結(jié)構(gòu)。
作為一輛經(jīng)常飄移行駛的汽車，一個Z3的轉(zhuǎn)向機以及轉(zhuǎn)向機墊片是一個明智的選擇，可以提供額外的轉(zhuǎn)向鎖定。
盡管這輛車的改裝過程很快，并且完成度很高，但車主依然認為這只是一個偶然的計劃。當(dāng)賣掉了E36之后，他確實沒想到會迎來一輛E30。不過，如今車主已經(jīng)對這臺車開始產(chǎn)生了興趣。
而且，車輛外觀的傷痕讓車主引以為傲。作為一輛經(jīng)常在賽道上和其它車輛以及護欄親密接觸的飄移賽車，這些印跡都是榮譽的象征。只要不影響上路行駛，他都不會處理。
這就是這輛E30的魅力所在---它并不是車主一開始就精心尋找并在計劃之內(nèi)的目標(biāo)。也正因為如此，車主并不需要過分的珍惜它，反而可以將其當(dāng)作一個普通玩具隨心所欲地駕駛。無論這臺車最后變成什么樣子，他都不會可惜。就像你們平時毫不起眼的一雙Vans或者一件T恤，不貴但很舒服。
對于車主而言，駕駛才是重要的體驗，無論是在賽道還是公路。這些經(jīng)歷比起一輛從未行駛過的完美展車更加重要。所以，我對于車主的選擇和方式表示尊重。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
YouTube
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