“二三十年后，當(dāng)我們回過頭來看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步?！?br>

2018年9月份的全球開發(fā)者大會上，王傳福的一句豪言，開啟了比亞迪真正意義上的對外開放大門。

時隔近一年半之后，比亞迪對外開放步伐正在逐步提速。

3月29日，比亞迪舉辦的業(yè)內(nèi)第一個以電池為主的現(xiàn)場發(fā)布會上，預(yù)熱已久的刀片電池露出真容。

當(dāng)國際主流電池技術(shù)路線在燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及即將問世的固態(tài)電池中幾經(jīng)沉浮時，比亞迪帶著自家的磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢回歸眾人視線。

據(jù)悉，刀片電池將率先搭載在比亞迪C級轎車“漢”車型上，預(yù)計今年6月份在深圳投產(chǎn)上市。新車?yán)m(xù)航里程600公里，百公里加速僅3秒9。目前，刀片電池已在比亞迪重慶工廠下線，進(jìn)入量產(chǎn)階段。

在發(fā)布“刀片電池”的同時，比亞迪還宣布該電池將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享。

從最初的全球開發(fā)者大會到隨后的e平臺開放，再到現(xiàn)在的刀片電池開放，比亞迪的開放速度和緯度，正在不斷拓寬。

“重新定義行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)”、“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里抹掉”……，發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福的多次強(qiáng)調(diào)，讓人們對這一新的電池技術(shù)有了更為深刻的印象。

“對續(xù)航里程的攀比，轉(zhuǎn)嫁到動力電池上，產(chǎn)生不切實(shí)際的追求，也讓新能源車的安全口碑付出了慘重代價。”王傳福說，現(xiàn)在要倒逼新能源車行業(yè)做出改變。

根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計，2019年5月到7月，僅3個月，共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中不乏蔚來、特斯拉等明星車企。

安全，是刀片電池最大的優(yōu)勢。發(fā)布會上，比亞迪首次公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測試視頻。視頻中可以明顯看出，在同樣的條件下，刀片電池具備更好的安全性能。

能夠做到這種程度，離不開刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

刀片電池雖然采用的是比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池，但在成組時跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，即在有限的汽車空間內(nèi)安裝更多電池，從而在續(xù)航里程上能夠做到媲美三元鋰電池。

換言之，刀片電池不是突破性的材料技術(shù)創(chuàng)新，而是一項(xiàng)新的電池生產(chǎn)和加工工藝。但同時刀片電池具備的低成本和高安全優(yōu)勢，是其他電池所欠缺的。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“如果磷酸鐵鋰電池能讓車輛續(xù)航超過600公里，其對市場的沖擊還是挺大的?！薄鞍踩院偷统杀荆梢宰屍錆M足大量中低端市場需求。”日前，特斯拉也已為標(biāo)準(zhǔn)版國產(chǎn)Model 3采購了磷酸鐵鋰CTP方案。

借助刀片電池發(fā)起反攻，是比亞迪多年技術(shù)累計的結(jié)果，也是比亞迪在新時代下做出的戰(zhàn)略抉擇，不論未來市場風(fēng)向如何變化，身處變革風(fēng)口的比亞迪都將實(shí)力應(yīng)戰(zhàn)。

發(fā)布會上，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍?jiān)嘎?，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息?！?/span>

朋友圈不斷擴(kuò)大，是比亞迪開放的初衷。從最早的封閉垂直生態(tài)，到如今完全放開，比亞迪的心態(tài)越來越沉穩(wěn)而自信。前不久，比亞迪成立了5家“弗迪系”公司。此次承擔(dān)“刀片電池”生產(chǎn)與銷售工作的弗迪電池有限公司，就是主要負(fù)責(zé)動力電池的獨(dú)立實(shí)體。

刺激比亞迪不斷提速的，是急劇變革的大環(huán)境。2017年開始，以黑馬之姿騰空而起的寧德時代憑借和多家新能源車企合作，搶走了比亞迪多年的鋰電池冠軍寶座，并逐步拉大差距。2019年，比亞迪動力電池裝機(jī)量僅有寧德時代三分之一。

危機(jī)不僅來自于電池業(yè)務(wù)，新能源銷冠的沖擊同樣劇烈。2019年，特斯拉以全球銷量36.78萬輛的成績，終結(jié)了比亞迪“5連冠”的夢想。

進(jìn)入2019年下半年，隨著新能源補(bǔ)貼退坡和整體乘用車環(huán)境低迷的影響，整個新能源行業(yè)開始承壓。數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪新能源車總銷量為219,353輛，同比下降3.43%。

對于“不僅僅是一家車企”的比亞迪而言，如何在落后的形勢下反轉(zhuǎn)局面，找到在新能源競爭中的落腳點(diǎn)，十分關(guān)鍵。

雖然新能源汽車銷量不斷下滑，但在零部件業(yè)務(wù)上，諸如IGBT、e平臺、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)等技術(shù)方面，比亞迪的表現(xiàn)依然出彩。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)營收為339.8億元，占比54.7%。

擁有e平臺和“刀片電池”技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，此時選擇在新形勢下成為一家新能源汽車領(lǐng)域的硬件開放平臺，成為比亞迪新的抉擇。

除去3月中旬成立的5大“弗迪系”公司，3月25日，豐田比亞迪的合資公司也正式成立。通過自身強(qiáng)大的平臺優(yōu)勢，借助豐田品牌的影響力，比亞迪的身價將日趨水漲船高。

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