汽車新能源化的趨勢愈發(fā)明顯，無論是自主品牌還是豪華品牌，亦或是造車新勢力，都在紛紛推出新能源車型。而新能源汽車的發(fā)展始終離不開其核心元件——電池，這是最關(guān)鍵的課題。因為它不僅是解決電動汽車續(xù)航問題的關(guān)鍵，更是保證電動汽車安全的核心部件。

發(fā)展至今，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是新能源汽車企業(yè)的主要選擇。由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元鋰電池。稍顯遺憾的是，三元鋰電池能量密度雖然高，但安全性又不足。

在3月29日這一天，汽車企業(yè)在新能源電池選用上又多了一個選擇。

“刀片電池出鞘安天下?！?月29日下午，伴隨著比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的發(fā)言，刀片電池露出了“真面容”。事實上，自從去年比亞迪傳出研發(fā)出刀片電池的消息以來，就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。

那么何為刀片電池？簡單來說就是，體積能量密度堪比主流三元鋰電池的新型電池。但嚴格意義來講，它是一款通過了針刺實驗的“超級磷酸鐵鋰電池”，將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到了三元鋰電池的水平，這也意味著刀片電池對新能源汽車的安全性有著劃時代的意義，它的出現(xiàn)必將成為業(yè)界的一顆重磅震撼彈，它將重新定義新能源汽車的安全標準。

而值得一提的是，“刀片電池”將在比亞迪重慶工廠投產(chǎn)，6月上市的比亞迪“漢EV”也將成為首款搭載“刀片電池”的車型，其綜合工況下的續(xù)航里程會達到605公里。

盡管比亞迪一味的宣稱刀片電池具有超高安全性，但總有自帶“抬杠”精神的看官會發(fā)出疑問：有何證據(jù)？所以，在這場線上發(fā)布會上，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻，以此來論證刀片電池的高安全性。

為保障動力電池的安全，行業(yè)及企業(yè)林林總總制定了超過300多種測試方法，而針刺實驗是被行業(yè)專家公認為最難通過的，處于測試金字塔塔尖的位置，“無人出乎其右”。針刺實驗是指將鋼針插入電池內(nèi)部模擬電池短路的實驗，觀察熱失控下的電池變化以測試電池的安全性。實驗將一根5-8毫米的鋼針將電池刺穿，并在內(nèi)部停留一個小時，電池不起火不爆炸才算合格。

但遺憾的是，目前市面上不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都無法通過實驗，針刺實驗成為了阻礙動力電池發(fā)展的“珠穆朗瑪峰”。而從比亞迪所公開的在公開的實驗視頻中，我們卻發(fā)現(xiàn)了一件了不起的事：刀片電池成功登上了這座“珠穆朗瑪峰”！

視頻顯示，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿透后無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。比亞迪刀片電池第一次安全、高水平通過針刺實驗，對于動力電池行業(yè)安全發(fā)展具有里程碑的意義。

而且比亞迪刀片電池的革新不僅在材料，它還采用了更先進的包裝技術(shù)，改善了電池包的體積利用率，從而提升了體積能量密度。這款電池相比于普通電池，在電池內(nèi)部的體積和密度都有了50%左右的增長，續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

比亞迪刀片電池的問世釋放出一個信號，刀片電池將引領(lǐng)全球動力電池到達安全新高度，倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變，并讓汽車行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費者受益，其在新能源汽車市場上攪動的浪花是天翻地覆的。

比亞迪刀片電池的上市，讓人不由得想起另一款同樣備受業(yè)界關(guān)注的811電池。811電池是寧德時代旗下三元鋰電池品牌，所謂811即是指電池動力來源的三元材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例為8:1:1。在這三種金屬元素中，鎳的比例增高會帶來了相對激烈的電化學反應，使電池能量密度提升，帶來較好的動力性能和續(xù)航能力，但同時增加了電池的安全風險。錳作為三元材料中的“鎮(zhèn)定劑”，其比例降低后則意味著安全性降低?？梢?11電池是以損失安全性，增加能量密度帶來了續(xù)航能力的提升，這是業(yè)界的一致共識，也是811電池備受質(zhì)疑的原因。

在早前工信部已經(jīng)公布的最新一批新能源汽車推廣目錄中，可以獲知搭載刀片電池的比亞迪漢EV分為單電機和雙電機兩個版本，兩者的續(xù)航里程分別為605公里和550公里，這兩項數(shù)據(jù)已經(jīng)是搭載LFP電池的純電動乘用車的最高水平，足以媲美寧德時代811電池，而其安全性能卻是811電池望塵莫及，可見刀片電池在綜合優(yōu)勢方面，已經(jīng)將811電池這一競爭對手拉開了差距。

對于比亞迪而言，刀片電池的問世，只是布局動力電池市場的一部分，將比亞迪變成一家新能源汽車領(lǐng)域的硬件開放平臺，才是比亞迪的雄心所在。用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，這是比亞迪的初心，也是比亞迪的使命，今天比亞迪已成為名副其實的新能源汽車的領(lǐng)導者。

1994年，比亞迪白手起家，到2008年，比亞迪成為全球最大的充電電池制造商。如今比亞迪已在全球累計銷售超過75萬輛新能源汽車，電動車的足跡遍布歐美日韓等50多個國家和地區(qū)，連續(xù)四年全球第一，連續(xù)六年中國第一。

而作為領(lǐng)導者，肩上擔負著中國企業(yè)的責任和使命，那就是要想搞新能源汽車，要想“彎道超車”，必須自力更生，必須對外開放，才能推動行業(yè)大變革。所以，這兩年，比亞迪給外界最直觀的改變就是，比亞迪變得“越來越開放”了。

2018年，比亞迪發(fā)布了共享開放的e平臺，正式拉開了比亞迪從封閉走向開放的序幕。今年3月，比亞迪成立五家弗迪系公司，進一步加快新能源核心零部件的對外合作。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍也表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息?！?/span>

可以毫不夸張的說，e平臺的開發(fā)共享，是中國汽車從技術(shù)引進走向技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)折點，也是比亞迪給行業(yè)的一份大禮。

有人將比亞迪刀片電池的發(fā)布，稱作是比亞迪的一次帶刀出征。

不無道理，在各種動力電池群雄逐鹿、此起彼伏的背景下，刀片電池的到來展示了比亞迪作為汽車行業(yè)的主要引領(lǐng)者和標準制定者，在探索動力電池安全上的決心，也對世界宣告著比亞迪在推動新能源汽車安全發(fā)展道路上的不遺余力和竭盡全力。而我們始終相信，在新一輪的動力電池和新能源汽車之爭中，比亞迪依然能夠持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的變革。