一汽轎車2019年凈利再下滑 柳長(zhǎng)慶難辭其咎

尷尬的是，盡管去年一汽轎車投入巨大精力財(cái)力復(fù)興旗下品牌，但仍未能拯救利潤(rùn)下滑的現(xiàn)實(shí)。

日前一汽轎車公布2019年業(yè)績(jī)報(bào)顯示，公司2019年整車銷量同比增長(zhǎng)3.11%至21.78萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入同比上漲8.38%至276.64億元。在銷量、營(yíng)利雙增長(zhǎng)的情況下，一汽轎車?yán)麧?rùn)卻并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2019年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)僅有5277萬(wàn)元，同比減少74.05%。

公司將這一情況再度歸咎為市場(chǎng)、匯率等原因。誠(chéng)然，在目前已公布的眾多車企業(yè)績(jī)報(bào)中，大部分經(jīng)營(yíng)狀況也不盡良好，其中也有一大部分企業(yè)將其原因歸為市場(chǎng)整體因素所致。

但拋開(kāi)這些，一汽轎車自身經(jīng)營(yíng)不善也是無(wú)法避開(kāi)的問(wèn)題。去年一汽轎車“利潤(rùn)奶?！币黄R自達(dá)凈利潤(rùn)同比下滑超8成，由2018年的2.8億元縮水至2019年的5千萬(wàn)元，占一汽轎車總凈利潤(rùn)的95%。除此外，一汽轎車銷售有限公司營(yíng)業(yè)凈利潤(rùn)再現(xiàn)大幅虧損，達(dá)3.76億元，仍是一汽轎車業(yè)績(jī)向好發(fā)展的“最大絆腳石”。

“拖后腿”的一汽奔騰

天眼查資料顯示，一汽轎車銷售有限公司現(xiàn)主經(jīng)營(yíng)范圍為一汽品牌汽車銷售、紅旗品牌汽車銷售、汽車配件、汽車裝飾品銷售等業(yè)務(wù)；目前公司法人代表為柳長(zhǎng)慶，其也擔(dān)任一汽轎車總經(jīng)理一職。

去年三月一汽轎車曾發(fā)文稱柳長(zhǎng)慶繼續(xù)擔(dān)任公司總經(jīng)理一職，同時(shí)定下一汽轎車2019年－2021年利潤(rùn)總額目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標(biāo)分別為15萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛和41萬(wàn)輛。但以最終結(jié)果來(lái)看，一汽轎車在去年年報(bào)中并未披露上市公司利潤(rùn)總額，但凈利同比下滑超4成卻是不爭(zhēng)的事實(shí)；曾經(jīng)攬下自主年銷15萬(wàn)輛的目標(biāo)，到最后奔騰品牌也僅完成12萬(wàn)輛。

奔騰并未被放棄。從國(guó)家補(bǔ)貼的1億元補(bǔ)貼資金和高達(dá)數(shù)億元的公司研發(fā)費(fèi)用投資上，以及新奔騰”品牌戰(zhàn)略發(fā)布后T77、T33、T99、T77 PRO車型的接連上市。皆昭顯出打響奔騰口號(hào)的決心。

但梳理其產(chǎn)品線來(lái)看，彼時(shí)扛著“新奔騰”品牌大旗的T77，在上市兩月后月銷量暴跌至兩千余輛，質(zhì)量問(wèn)題屢被吐槽；拿著老款X40改來(lái)的T33上市數(shù)月后銷量已開(kāi)始在3位數(shù)試探；扛著樹(shù)立品牌高度大旗的T99在初期宣傳便被卷入輿論風(fēng)波，被告侵權(quán)。從曾經(jīng)的X80、X40到T77、T33，一汽奔騰鍥而不舍的出車，又被市場(chǎng)鍥而不舍的“勸退”。

“空殼彈夾”一汽馬自達(dá)

再看一汽馬自達(dá)，作為一汽轎車最為重要的“賺錢(qián)機(jī)器”，曾在2013年憑一己之力將上市公司業(yè)績(jī)扭虧為盈，但在2019年，一汽馬自達(dá)也難以自保，全年銷量?jī)H為9.14萬(wàn)輛，同比下滑16.4%。在去年市場(chǎng)中日系車一片叫好之際，一汽馬自達(dá)銷量卻未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，旗下僅有的阿特茲、CX-4車型已逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法穩(wěn)固現(xiàn)有市場(chǎng)份額。

伴隨著今年新冠疫情的沖擊，馬自達(dá)在華工廠和日本工廠皆受到較大影響。此前馬自達(dá)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在媒體前表示，截至2023年前集團(tuán)將不會(huì)推出一款新車，現(xiàn)面臨著難以復(fù)蘇的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，沒(méi)有“子彈”的一汽馬自達(dá)將拿何保住未來(lái)三年的市場(chǎng)份額？