本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
近日隨著恒大健康2019年度財(cái)報(bào)發(fā)布，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)2019年全年凈虧損32億人民幣。造成恒大造車“藥丸”的聲音在網(wǎng)絡(luò)上大肆流傳。
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業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
可是大家有沒有思考這樣一個(gè)問題：距離2008年第一臺(tái)量產(chǎn)車下線已12年的特斯拉，大約也是從2018年才開始逐漸盈利，那么既然“鋼鐵俠”用了10年才完成扭虧為盈，那咱們?yōu)槭裁磳?duì)我們的恒大會(huì)沒有信心？隔壁蔚來的首款車型ES8在交付前的2017年虧損了7.588億美元，年虧損額早已超過了恒大新能源汽車。而這兩家背靠財(cái)團(tuán)資本但久久不見回報(bào)的企業(yè)，用著投資人的錢不是更深感“燙手”嗎？
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反觀恒大，這32億都是自己的錢。并且在普世概念上32億是虧損，但對(duì)于從研發(fā)到設(shè)計(jì)再到裝配等一套嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下來的汽車制造業(yè)來說，這32億顯然更應(yīng)該看作是研發(fā)投入。9.3億美元收購NEVS的51%股權(quán)，10.6億元收購上海卡耐新能源58.07%股權(quán)，1.5億歐元入主超跑品牌科尼塞格，5億元收購泰特機(jī)電，僅僅是奉行“買買買”布局的產(chǎn)業(yè)鏈，恒大在2019年便已經(jīng)花掉了近100億人民幣。
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相比產(chǎn)品交付前一年的蔚來，產(chǎn)品交付中的特斯拉，甚至世界造車豪強(qiáng)們，恒大的動(dòng)作都要大得多。不僅如此，據(jù)恒大方面領(lǐng)導(dǎo)稱：恒大同步研發(fā)的14款新車型正在緊張有序地推進(jìn)中，進(jìn)展非常順利。目前，恒大新能源汽車全球研究總院在奧地利格拉茨設(shè)立了AEPMT（歐洲項(xiàng)目聯(lián)合指揮中心），用于統(tǒng)籌各車型的開發(fā)及項(xiàng)目管理工作。其匯聚了來自中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國的工程技術(shù)力量，與恒大專業(yè)技術(shù)人員一起跨國協(xié)同。
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而回顧2019年在廣州召開的全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)中，許家印同時(shí)與博世、大陸、采埃孚、本特勒、德爾福、麥格納等60家世界頂級(jí)汽車供應(yīng)商簽約，這樣的大場(chǎng)面也許很多人終生難忘。而在恒大聯(lián)姻柯尼塞格的總投入應(yīng)在3.3億美元左右。這20億以上人民幣的投入，讓恒大新能源汽車完成了產(chǎn)業(yè)拼圖的最后一塊，完成了從超豪華、豪華、尊享、舒適、家用車型的全系列產(chǎn)品定義，使恒大在造車準(zhǔn)備期就完成了自身產(chǎn)品的完整閉環(huán)。
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如此一來，你還認(rèn)為恒大財(cái)報(bào)中這32億人民幣真的是“虧損”嗎？記得在一次采訪中，記者問“相聲演員羅永浩”一個(gè)問題：“作為一個(gè)在工業(yè)設(shè)計(jì)方面有極致追求的老板，你會(huì)親力親為做每一個(gè)設(shè)計(jì)，參與每一道工序嗎？”羅：“不會(huì)，因?yàn)槲也粫?huì)。專業(yè)的事就應(yīng)該專業(yè)的人去做，我需要做的只是把他們聚在一起。”咱們暫且不去討論老羅在商業(yè)上的成功與失敗，但是作為一個(gè)有性格，有特點(diǎn)的商人，他的思想在一定程度上與許家印不謀而合。
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許家印曾說：“恒大造車屬于換道超車，我們要換一個(gè)什么樣的恒大造車路？我用5句話來表達(dá)。第一買買買，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。這5句話就是恒大的造車路。”他是這樣說的，也是這樣做的。恒大的這一連串并購組合拳也讓國際造車大廠也見識(shí)到了真正實(shí)力派的打法：通過資本手段來迅速完善產(chǎn)業(yè)鏈從而實(shí)現(xiàn)換道超車。
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恒大與Koenigsegg合作首款超跑Gemera
雖然在性能、續(xù)航、設(shè)計(jì)等方面恒大都沒有徹底的“自主研發(fā)”，但有個(gè)孩子都懂的道理：我買的，就是我的。并且新能源汽車也并非內(nèi)燃機(jī)汽車，對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的沒有太過苛刻的底蘊(yùn)需求。咱們不妨回頭想想電視機(jī)和空調(diào)這兩個(gè)中國品牌幾乎一邊倒戰(zhàn)勝外來品牌的產(chǎn)業(yè)，不也同樣是采用了最快速最有效掌握核心技術(shù)的手段來針對(duì)國人需求對(duì)癥下藥，從而一舉將“中國制造”四個(gè)大字燙上了金色的烙印嗎？再反觀吉利，作為目前國內(nèi)一線汽車生產(chǎn)廠家，誰又能否定當(dāng)初收購沃爾沃是一步絕妙的好棋呢？
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而目前恒大的大膽收購也初見成效。近日，恒大汽車與柯尼塞格聯(lián)手發(fā)布的新車Gemera在發(fā)布便被某富豪一口氣買下30臺(tái)。作為年產(chǎn)限量300萬的頂級(jí)超跑，頂級(jí)新能源超跑Gemera出廠未來三年的產(chǎn)量已被全部預(yù)定，可見其新秀Gemera在頂級(jí)超跑領(lǐng)域的成功，當(dāng)然也可見恒大這一步棋的成功。相比于傳統(tǒng)車企在研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造層面親力親為，不斷“試錯(cuò)”的風(fēng)格，許家印作為一個(gè)外來者想要快速度過研發(fā)期將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，就必須通過買買買來拉平自己在技術(shù)儲(chǔ)備上的落差。Gemera超級(jí)跑車的落地，也就意味著恒大用資本換技術(shù)戰(zhàn)略得到了第一塊蛋糕，也是恒大新能源汽車從0到1的急速蛻變。結(jié)語：恒大新能源汽車的背后，是總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億、世界500強(qiáng)排名第138位的恒大集團(tuán)，有足夠的資金實(shí)力對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行投入。而用資本換時(shí)間，用資本換技術(shù)，通過整合造車必須的核心框架來技術(shù)儲(chǔ)備，用專業(yè)的人來干專業(yè)的事，從目前的情況來看當(dāng)年許家印提出的"世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)"正在形成。恒大僅用一年時(shí)間完成了同類企業(yè)需要七八年才完成的產(chǎn)業(yè)布局，接下來我們期待的就是恒大放出一個(gè)“王炸”來迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，消除目前所有的疑慮。而是否能在未來成為中國乃至全球新能源汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，恒大新能源也同樣讓人期待。
業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
