記者｜曹旻希

“該來(lái)的擋不住，該走的留不住。50：50股比開(kāi)放，關(guān)稅降低，肯定對(duì)合資企業(yè)有影響，要積極面對(duì)。”說(shuō)這話的不是別人，而是被外界認(rèn)為放開(kāi)股比后影響將會(huì)很深重的華晨集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民。

沒(méi)錯(cuò)，一直以來(lái)整個(gè)華晨集團(tuán)的盈利都依靠著旗下合資品牌華晨寶馬來(lái)支撐，據(jù)華晨中國(guó)發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)收益53.05億元，同比增長(zhǎng)3.5%。其中，華晨寶馬對(duì)集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)較2016年增加31%至52.38億元，換句話說(shuō)，如果沒(méi)有華晨寶馬，華晨集團(tuán)的盈利幾乎可以忽略不計(jì)。

那么，到底是誰(shuí)給了祁玉民說(shuō)出“即使股比放開(kāi)，寶馬也不會(huì)單飛”的勇氣？

各懷鬼胎

“我們非常支持和歡迎中國(guó)進(jìn)一步改革開(kāi)放的舉措?！痹?月10日博鰲論壇提到要盡快放開(kāi)外資車企股比限制后，當(dāng)天下午大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官海茲曼便迫不及待地對(duì)該“博鰲信號(hào)”做出了回應(yīng)，“這將繼續(xù)提振全球?qū)θA投資信心，并對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力帶來(lái)積極影響?！?/p>

不得不說(shuō)，以大眾汽車為代表的外資品牌，尤其是寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，早已翹首期盼著借助股比放開(kāi)的“政策東風(fēng)”來(lái)拓展新業(yè)務(wù)以謀求中國(guó)市場(chǎng)利益的最大化。

“當(dāng)年正是因?yàn)橛泄杀鹊南拗?，才讓這些豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)‘被迫’要用合資的途徑來(lái)發(fā)展，但是股比放開(kāi)后，可能讓這一情況發(fā)生改變。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，短期內(nèi)像華晨寶馬、北京奔馳等豪華品牌因之前的合作協(xié)議仍會(huì)保持現(xiàn)有合作關(guān)系，但是長(zhǎng)期來(lái)看，沒(méi)有人愿意將利潤(rùn)拱手讓人。

4月17日，就在發(fā)改委正式公布汽車行業(yè)“取消外資股比限制時(shí)間表”后，股市立即做出反饋，北京汽車首當(dāng)其沖。4月18日北京汽車主板下跌10.19%，4月19日港股下跌15.68%，在汽車企業(yè)中下滑幅度最為明顯。

“放開(kāi)股比對(duì)北汽影響最為迅速，這很大程度上源于北汽對(duì)奔馳的過(guò)度依賴。”

根據(jù)北京汽車2017年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入1,341.59億元，同比增加15.46%；利潤(rùn)109.98億元，同比減少4.66%。其中，北京奔馳相關(guān)的收入由853.12億元增至1167.73億元，同比增長(zhǎng)36.9%，而北京品牌相關(guān)的收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%。據(jù)估算，北京奔馳為北汽集團(tuán)收益貢獻(xiàn)了近九成的利潤(rùn)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士雖肯定了與北汽之間的合作，但也表示：“我們非常歡迎額外增加的機(jī)會(huì)，當(dāng)然未來(lái)有更多的合作機(jī)會(huì)不是一件壞事?！彪S著吉利集團(tuán)斥資90億美元購(gòu)入戴姆勒9.69%的股份并成為戴姆勒第一股東，奔馳在華走向也充滿了想象。而蔡澈此時(shí)對(duì)合資股比放開(kāi)的回應(yīng)更顯得意味深長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言：“股比開(kāi)放影響最大的顯然是合資品牌，尤其是在利潤(rùn)方面?！毙袠I(yè)研究員也認(rèn)為，“像北汽、華晨等企業(yè)，大部分利潤(rùn)都靠旗下豪華品牌貢獻(xiàn)，但合資雙方的合同并不是永久的，股比開(kāi)放從長(zhǎng)遠(yuǎn)看有很大影響。”

寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)以及中國(guó)事務(wù)，彼得博士

今年北京車展期間，寶馬集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的彼得博士同樣稱，“中國(guó)政府對(duì)外貿(mào)易政策逐漸放開(kāi)，是非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的選擇。但對(duì)于寶馬而言，華晨始終都是寶馬最重要的合作伙伴?！?/p>

話雖如此，但事實(shí)是股東的實(shí)力決定了在合資公司的地位和話語(yǔ)權(quán)。2017年寶馬集團(tuán)銷量、收入和利潤(rùn)均連續(xù)八年創(chuàng)新高，稅前利潤(rùn)率10.8%，成為全球利潤(rùn)率最高的車企。中外股東雙方實(shí)力懸殊，合資公司股比改寫，外方掌控全局并非不可能，特別是像華晨寶馬這種“中外股東實(shí)力懸殊”的合資公司。

去年，寶馬牽手長(zhǎng)城被外界解讀為寶馬需要在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，雖然寶馬一再?gòu)?qiáng)調(diào)與華晨合作的重要性，但也不難看出未來(lái)寶馬與華晨的合作也充滿著各種變數(shù)。

“政策的調(diào)整會(huì)刺激奔馳、寶馬、特斯拉這樣的外資企業(yè)加大對(duì)中國(guó)的技術(shù)投入力度，對(duì)于中國(guó)企業(yè)的影響會(huì)非常明顯?！贝迻|樹(shù)表示。當(dāng)前奧迪、寶馬等外企已在中國(guó)覓得新合作伙伴，一旦政策落地，會(huì)有更多的外資企業(yè)將加入這一隊(duì)伍。不過(guò)，這種覓新“戰(zhàn)略合作”版圖的擴(kuò)展也是符合其充分布局中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士

奔馳、寶馬以及奧迪在一定程度上充當(dāng)了大多數(shù)國(guó)內(nèi)豪華品牌的“風(fēng)向標(biāo)”，短期內(nèi)在現(xiàn)有龐大的銷量和已有的巨額利潤(rùn)面前，中外雙方或許都不會(huì)輕易改變現(xiàn)有格局。不過(guò)開(kāi)放合資股比也讓等待著獨(dú)資建廠的外資品牌看到了希望，比如特斯拉。據(jù)悉，雷克薩斯也正在等待著這個(gè)機(jī)會(huì)。

“真的不怕嗎？”

真的像祁玉民所說(shuō)，“大國(guó)重汽，技術(shù)為本。股比開(kāi)放是遲早的事，最根本的還是要技術(shù)過(guò)硬，我們才不怕”嗎？

其實(shí)祁玉民并非不怕。

華晨集團(tuán)近年來(lái)的發(fā)展并不太理想，輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域華晨金杯不再是“輕客老大”，借勢(shì)寶馬資源重金開(kāi)發(fā)的新品牌華頌雖然準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)了輕客市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)，但尚未打開(kāi)銷路。轎車業(yè)務(wù)中華品牌也脫離自主品牌主流陣營(yíng)，地位逐漸邊緣化。雖然從營(yíng)收、利潤(rùn)等指標(biāo)來(lái)看，華晨集團(tuán)近年來(lái)一直有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但主要是得益于合資企業(yè)華晨寶馬業(yè)績(jī)一路上漲。

因此，華晨集團(tuán)在深度綁定寶馬的同時(shí)，也在努力拓展新的業(yè)務(wù)支點(diǎn)。去年，華晨與輕型車業(yè)務(wù)頗強(qiáng)的雷諾集團(tuán)簽約，雙方約定華晨集團(tuán)占合資公司51%的股份，雷諾方面占49%，合資公司將共同打造雷諾、金杯和華頌品牌。

在外界看來(lái)，雖然華晨對(duì)外說(shuō)“不怕”，但實(shí)際上一旦調(diào)整持股比例，對(duì)華晨無(wú)疑是災(zāi)難性的打擊。而華晨與雷諾的合作除了想要努力提升地位與話語(yǔ)權(quán)之外，也是華晨為自己留了一條“退路”。

盡管合資股比受到了一些外資車企的歡迎，但對(duì)于既得利益者來(lái)說(shuō)，將到手的“肥肉”拱手相讓可不是一件容易的事。一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)就曾聯(lián)合表態(tài)，明確反對(duì)股比放開(kāi)。

雖然股比開(kāi)放已成定局，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最終將形成一個(gè)怎樣的開(kāi)放姿態(tài)呢？尚不可知。唯一可以肯定的是，一些已成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)品牌汽車和外資企業(yè)一樣，將會(huì)有更開(kāi)放、更大的發(fā)展空間。

近年來(lái)，吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車、廣汽傳祺與長(zhǎng)城等自主品牌的快速發(fā)展有目共睹，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額提升至43.9%。重要的是，自主品牌高端化也讓豪華品牌有了“危機(jī)感”。

當(dāng)前，中外合資車企和合共生，誰(shuí)也無(wú)法徹底離開(kāi)誰(shuí)。中方需要汲取外方在產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量安全監(jiān)控、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，以及相生的供應(yīng)商關(guān)系。外方則需要依賴中方輕車熟路的政企關(guān)系，廣泛且成熟的傳播渠道、經(jīng)銷商體系等。

俗話說(shuō)，打斷骨頭連著筋，相親相愛(ài)了幾十年，“利益”二字早已使豪華品牌的中外雙方成了共繩螞蚱，怎么可能說(shuō)斷就斷呢？

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事