早在2012年6月的時候?qū)汃R與豐田就達成了合作，雙方將在氫燃料驅(qū)動電池、電能驅(qū)動技術、跑車平臺等相關領域建立長期合作關系。今日（3月31日），《車壹圈》從相關渠道獲取到了寶馬全新i Hydrogen Next相關參數(shù)信息。據(jù)悉，新車是基于寶馬X5同平臺打造的一款氫燃料電池車，可儲存12公斤的液態(tài)氫。動力方面，新車最大馬力為369匹，續(xù)航將超過500公里，有望在2025年正式推出量產(chǎn)版車型。

搭載氫燃料電池 無需充電、加油

在2019年法蘭克福車展上寶馬就帶來了全新i Hydrogen Next，與寶馬其它新能源車不同，該車無需充電加油，僅需液態(tài)氫與燃料電池產(chǎn)生化學反應就能發(fā)電。最重要的是，全新i Hydrogen Next在燃料加注上耗費的時間更短，僅需3-5分鐘就能加滿液態(tài)氫，和普通燃油車補給燃料所耗費的時間差不多，這也是它的一大優(yōu)勢。

為了保證更長的續(xù)航里程和強勁的動力輸出，全新i Hydrogen Next罕見的搭載了兩個700bar的儲氫罐（可存儲12公斤液態(tài)氫），電機的最大輸出功率達到了275千瓦（369馬力）。根據(jù)外媒的最新消息，該車續(xù)航里程將超過500公里，與普通燃油車相當。此外，氫燃料電池還有一大優(yōu)勢就是更為環(huán)保，不僅沒有傳統(tǒng)燃油車排放的碳氫化合物、硫化物等有毒物質(zhì)，而且氫燃料電池的壽命也比鋰電池更長，排放物僅僅只有水而已。

BBA在氫燃料電池領域的布局

據(jù)全國排名前十的《車壹圈》了解，在氫能源領域?qū)汃R是最早涉及的車企之一，2006年11月寶馬氫能7系就已亮相柏林，2012年6月寶馬與豐田達成合作后，2019年法蘭克福車展上寶馬帶來了首款搭載氫燃料電池的全新i Hydrogen Next。

除此之外，奧迪也在2018年6月與現(xiàn)代汽車達成了開發(fā)燃料電池車的合作，2019年計劃重新啟動h-tron車型，以加強氫燃料電池技術的發(fā)展。同時，奔馳也在氫燃料電池布局上加快了步伐，2017年奔馳發(fā)布了首款插電混動的氫燃料電池車——GLC F-Cell，次年便完成了首臺量產(chǎn)車的交付工作。

考慮到目前液態(tài)氫高昂的價格及氫燃料電池居高不下的成本，BBA在該領域的布局相比日韓車企都還比較保守。不過可以肯定的是，等到未來氫能源產(chǎn)業(yè)真正形成集群，材料成本降低，將會有越來越多的車企涉及氫燃料電池汽車領域。

國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

其實不只是車企看重氫燃料電池車的潛力，各國也在加速氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為鼓勵氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從2015年開始我國也相繼出臺了一系列刺激政策，加大了氫能及燃料電池汽車的政策扶持力度，僅2018年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金已超過850億元。

據(jù)《車壹圈》了解，截至2019年底，中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，市場上已有56款燃料電池汽車（商用），25家燃料電池系統(tǒng)集成商，已逐步形成產(chǎn)業(yè)集群。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關，未來消費者購買氫燃料電池車也會越來越便宜。

《車壹圈》觀點：目前來看，氫燃料電池技術日益成熟，推廣不利的主要問題集中在燃料電池和液態(tài)氫的高昂成本上，加上國內(nèi)目前加氫站數(shù)量較少，消費者買了氫燃料電池車很可能面臨無處加氫的窘境。但隨著各國越來越重視氫燃料的開發(fā)運用，相關產(chǎn)業(yè)形成集群，液態(tài)氫的價格也會逐步降低。一旦這些條件達成，消費者購買氫燃料電池車的阻力也會變小，購買更強，未來氫燃料電池車也有望與純電動車形成互補，成為新能源車消費的主流。