“我們想和自主高端、主流合資掰一掰手腕?！?/span>

——長豐汽車董事長李建新在獵豹Mattu的上市發(fā)布會上如是說。

回想4年前，哈弗H8接連數次跳票，讓期盼借此向高端化邁進的長城股票大跌，遭受非議。誰能想到4年后的今天，中國汽車工業(yè)終于迎來了從量變到質變的攀升。自主品牌高端化在WEY、領克1萬輛又1萬輛的銷售數據面前，從飄在天上的云彩，成了腳下的路。

這也是李建新在演講稿里不止一次地提到WEY和領克的原因。

但從昨晚公布的116,800～158,800元的售價來看，獵豹Mattu的高端化之路走的并不像李建新言語中的那般大膽，或者說是冒進。Mattu的旗艦版車型，剛剛夠得著領克01和WEY VV5低配車型的價格。看的出來，在定價上獵豹還是有所權衡的。

先說說產品。

Mattu的長寬高分別是4696/1906/1709mm，軸距為2700mm，比博越、哈弗H6等同級緊湊型SUV要長出一截，在空間尺寸上有著一定優(yōu)勢。按照獵豹的說法，要打造緊湊＋的概念。

外觀在我看來相當驚艷，前臉甚至有借鑒瑪薩拉蒂之嫌。

內飾設計和當下大賣的主流自主品牌車型一樣，極盡所能地凸顯豪華感和科技感，包括座椅上的戰(zhàn)袍式皮革紋飾、一體式雙12.3寸液晶大屏等等。

另外，Mattu搭載的智能車載微信可以對微信里的語音和文字智能轉化，把“看微信”變成“聽微信”。簡單來說，就是Mattu可以讀出你車載微信里的內容，又能把你對著它說出的話，轉變成文字，發(fā)送給你的小伙伴。至于具體使用情況如何，要等今天的試駕之后才能有更切實的感受了。

Mattu搭載的CE16型1.6TGDI發(fā)動機值得詳細說明一下。

這款渦輪增壓直噴發(fā)動機，衍生自世界知名的王子系列產品。從2006年起，王子發(fā)動機在BMW經歷三代，除了MINI身上，在以性能著稱的BMW3系上也曾使用過。2015年王子發(fā)動機由寶馬集團授權新晨動力生產，并在2017年完成了第四代技術升級，面向除了獵豹以外的，更多中國品牌車型。

其中Mattu搭載的是CE16，額定輸出功率為150kW，峰值扭矩280Nm，動力不僅大幅領先寶馬此前應用的進口1.6T發(fā)動機，而且與B48 2.0T發(fā)動機低功率版輸出相當，滿足國五／國六排放標準。

眾所周知，自主品牌大多靠國產三菱4G系列發(fā)動機起家，三菱的幾款發(fā)動機基本上成了早期自主品牌發(fā)動機唯一供應商，即使到了今天，依然有不少自主品牌選擇采購三菱發(fā)動機或逆向模仿生產。然而從技術起點上來說，王子發(fā)動機CE系列確實比現有的三菱發(fā)動機出色不少。

如果算上軍工企業(yè)那段歷史，長豐集團已經走過了半個多世紀，甚至在2001年依靠三菱帕杰羅技術，開發(fā)出了多款質量過硬的軍用車，坐上過國產越野車銷售量的頭把交椅。

之后為了進軍民用市場，2002年底，長豐集團與日本三菱汽車公司在原有合作基礎上繼續(xù)簽訂了帕杰羅io車型的技術轉讓協議，獲得了這款車型在國內的獨家使用權，后期獵豹飛騰就是在這款車型的基礎上打造而來的。

長豐從引入三菱技術開始便盡心打造自主品牌長豐獵豹，雖然勢單力薄但也在市場上算站穩(wěn)了一席之地。但之后故事的走向卻出人意料。長豐集團因2009年與廣汽資產重組，失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平臺以及長沙生產基地等資源。獵豹品牌出現了三年的產品中斷，錯失SUV發(fā)展的黃金4年。

2013年，長豐集團長豐集團通過與廣汽集團的再重組，出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產，及“獵豹”商標所有權，決心卷土重來，殺回整車行業(yè)。提出的目標就是獵豹復興，再造新獵豹。

兩年后，獵豹汽車通過努力，再次獲得整車生產資質，首款輕奢風尚都市SUV CS10上市，拉開了品牌強勢回歸的大幕。但畢竟時代已經不同了，李建新清楚的知道，“獵豹當年造車，造過SUV，你有基礎，但今天，市場已經完全變了，得研究這個市場。”

而瞄準自主高端化之路的Mattu正是獵豹汽車研究這個市場產出的果兒。

了解了這段歷史之后，你是不是就能理解李建新說出“我們想和自主高端、主流合資掰一掰手腕?！币约啊拔覀兿ＭC豹汽車成為自主品牌SUV的第一品牌，這個目標需要立下來，有難度、有挑戰(zhàn)，但是你不去搏，就沒你的事兒了，搏都沒搏等于你還沒開始就輸了?！边@些話的深層次原因了？

錯失SUV黃金發(fā)展時期的他，絕不會容許自己看著各大自主品牌表露出向上的決心和趨勢而再次掉隊。獵豹汽車已經吃盡了迷失自我、喪失理想的虧，這一次要把野心大聲地說出來。