前幾天大師還在和辦公室的同事一起看保時(shí)捷718 Cayman的售價(jià)，這款國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為59.3萬(wàn)元的車型，在德國(guó)的售價(jià)大約為39萬(wàn)元人民幣，而在美國(guó)售價(jià)更是低至36萬(wàn)元人民幣。當(dāng)時(shí)大師也只能說(shuō)，沒(méi)辦法誰(shuí)叫咱進(jìn)口車稅不低呢！結(jié)果這才不到兩天時(shí)間，財(cái)政部就宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

那么這是否就意味著以后買進(jìn)口車就會(huì)便宜了呢？且看大師慢慢分析。

非也！咱們平時(shí)看到的進(jìn)口車售價(jià)首先得經(jīng)過(guò)國(guó)家征收關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅，其次還有經(jīng)銷商增加利潤(rùn)的環(huán)節(jié)，然后亂七八糟的運(yùn)費(fèi)啊、保費(fèi)啊也得消費(fèi)者承擔(dān)，所以最終定價(jià)其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。這也就意味著，雖然稅率降了10%并不意味著7月1日以后進(jìn)口車的售價(jià)也會(huì)直降10%。

我們需要了解一個(gè)“綜合稅率”的概念，它是由關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅綜合計(jì)算而來(lái)（計(jì)算公式：【關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅+（關(guān)稅稅率×增值稅稅率）】/（1-消費(fèi)稅稅率）），綜合稅率的變化才是直接影響消費(fèi)者購(gòu)車支出的因素。以4.0L以上的車型為例，當(dāng)前綜合稅率為143.75%，在7月1日實(shí)施新的政策后，綜合稅率將下調(diào)至124.25%。

實(shí)際上關(guān)稅調(diào)整后的價(jià)格差與排量關(guān)系不大，與指導(dǎo)價(jià)格的關(guān)系更密切。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，指導(dǎo)售價(jià)為68.80萬(wàn)元的2.0T沃爾沃XC90，在關(guān)稅下調(diào)10%之后，車價(jià)大約能夠降低5.51萬(wàn)元，而同樣是2.0T、指導(dǎo)售價(jià)為27.28萬(wàn)元的奔馳GLA200，其理論差價(jià)為2.18萬(wàn)元。也就是說(shuō)，越貴的車降價(jià)空間越大，一般60-70萬(wàn)的車型降幅最多在5-6萬(wàn)元左右。

目前寶馬、奧迪、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、沃爾沃、特斯拉、豐田等品牌都已經(jīng)發(fā)布公告，將積極響應(yīng)下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅的政策，同時(shí)會(huì)對(duì)車價(jià)進(jìn)行評(píng)估，調(diào)整售價(jià)。所以到目前為止也只有特斯拉公布了售價(jià)的調(diào)整，以140萬(wàn)左右的Model X P100D車型為例，該車的售價(jià)最高降幅達(dá)到了9萬(wàn)元，再加上車價(jià)降低減少了購(gòu)置稅，最終整車落地可以為消費(fèi)者節(jié)約10萬(wàn)元。以下是部分豪華品牌對(duì)于中國(guó)關(guān)稅下調(diào)的官方表態(tài)聲明。

不過(guò)上文也說(shuō)了，進(jìn)口車的最終定價(jià)是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程。究竟一款車能降多少，或者根本不降，還是得看廠家最終的權(quán)衡。甚至對(duì)于目前已經(jīng)有較大降價(jià)幅度的品牌來(lái)說(shuō)，下調(diào)的價(jià)格可能僅僅是抵消部分終端的優(yōu)惠，最終成交價(jià)對(duì)于消費(fèi)者并沒(méi)有太大的變化。

非也！本次關(guān)稅的調(diào)整不僅僅是涉及到進(jìn)口整車，同時(shí)進(jìn)口零部件的稅率也有不同程度的調(diào)整。這也就意味著，目前很多國(guó)產(chǎn)合資、自主品牌的車型的成本也會(huì)隨之有一定幅度的下降。

目前合資品牌以及一部分自主品牌的產(chǎn)品上有著不少的進(jìn)口零部件，以目前很火的7座SUV途昂為例，其2.5T車型上所使用的DQ500雙離合變速箱就是進(jìn)口零部件；另一款日系7座SUV——豐田漢蘭達(dá)采用的則是全進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，對(duì)于合資、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)，雖然成本降低了，但廠商不一定會(huì)做出調(diào)價(jià)的行為。以漢蘭達(dá)為例，這是一款上市兩年多依舊需要加價(jià)提車的車型，供不應(yīng)求的市場(chǎng)關(guān)系讓豐田沒(méi)有理由去降低它在國(guó)內(nèi)的售價(jià)。即便是廠商愿意做出價(jià)格調(diào)整，大師認(rèn)為指導(dǎo)價(jià)官降的產(chǎn)品應(yīng)該不會(huì)太多，更多的價(jià)格調(diào)整可能會(huì)出現(xiàn)在消費(fèi)者最終購(gòu)買的終端價(jià)上。

寫在最后

本次關(guān)稅下調(diào)對(duì)于車價(jià)最終會(huì)有多少影響，大師覺(jué)得還需要關(guān)注后續(xù)各大品牌的調(diào)整，7月1日之后也不一定立馬就能買到降價(jià)的進(jìn)口車。畢竟每家廠商的策略不同，大部分經(jīng)銷商手中勢(shì)必也有一批庫(kù)存車需要消化。當(dāng)然了，進(jìn)口車降價(jià)更大程度上如同鯰魚(yú)一般，價(jià)格更低的進(jìn)口車勢(shì)必會(huì)給合資以及自主品牌帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。造出更好、更優(yōu)質(zhì)、性價(jià)比更高的車才能不懼市場(chǎng)調(diào)整，立于不敗之地。

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