【有車以后 舒適性測試】在擁堵的大城市，很多人都會選擇購買一臺微型純電動車來上下班代步，這種車型不僅停車方便，小巧靈活，相比燃油也要更加節(jié)能環(huán)保，其中長安奔奔EV的市場表現(xiàn)還算比較不錯的車型，在今年，它迎來了換代，車名也更名為奔奔E-Star，對于這類車型來說，小巧靈活、節(jié)能環(huán)保是主要的，但也不能完全拋棄舒適性，畢竟一周要開五天，那么新款奔奔E-Star的乘坐舒適性怎么樣呢？請看接下來的測試。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

  噪音測試

長安奔奔E-Star匹配的是一套朝陽RADAL RP28系列輪胎，是一款主打舒適性的產(chǎn)品，尺寸為175/60 R15。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結果如下：

經(jīng)過我們實測，長安奔奔E-Star在靜止狀態(tài)下車內(nèi)噪音為36.3dB，這臺車對于外界噪音的隔絕很不錯，雖然沒有了發(fā)動機這一噪音來源，但長安奔奔E-Star在行駛過程中的車內(nèi)噪音依然偏高，在60km/h的速度下車內(nèi)噪音達到了62.5dB，如果和同級別的微型純電動車相比還算不錯，但實際體驗上胎噪和風噪都非常明顯，整車隔音水平有待提升。

  減振測試

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關了。長安奔奔E-Star使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在慮振性測試中，長安奔奔E-Star三次經(jīng)過減速帶平均撒出的水量為56.6ml，結合我們過去測試的同級別車型來看，這樣的成績出一個中等偏下的水平，實際體驗上，這臺車在經(jīng)過減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時，懸掛多余的彈跳比較明顯，有種拉不出車輪的感覺，所以成績不是很理想。