如果你身處一線城市，體驗(yàn)過早晚高峰的公共交通，就會(huì)對(duì)“堵人”心存畏忌。如今再加上疫情的影響，我們對(duì)安全出行更加重視，購車欲望也肯定會(huì)明顯增加。即使如此，在一線城市燃油車型依舊不是首選，無論是2796人搶一個(gè)指標(biāo)，還是接近10萬元的競(jìng)拍價(jià)格。選購一臺(tái)合適的純電動(dòng)車，似乎已是解決安全出行最佳方案。

在如此背景之下，長安新能源適時(shí)的推出了長安新能源E家族第二款車--奔奔E-Star，并公布預(yù)售價(jià)格，新車將于本月正式上市。此外，長安E-Life與長安E-Rock也會(huì)在5月、6月先后上市。

目前，奔奔E-Star已公布預(yù)售價(jià)為7.28萬元的LEVEL 1（低配版），LEVEL 2（高配版）車型官方暫未公布售價(jià)。不過根據(jù)“E車匯”從經(jīng)銷商處了解到，LEVEL 2補(bǔ)貼后售價(jià)為7.78萬元，兩者動(dòng)力與續(xù)航完全一致，主要差異集中在倒車影像、GPS導(dǎo)航、LED日行車燈、語音控制等方面，目前兩者均有一定現(xiàn)車。與此同時(shí)，銷售人員表示，“奔奔E-Star現(xiàn)在不僅有定金翻倍政策，后期還會(huì)公布官方回購政策。”

作為長安新能源E家族第二款車，奔奔E-Star跳出了“油改電”模式。在遵循全新E家族設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)之上，奔奔E-Star在設(shè)計(jì)中融入了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，通過鯊耀式LED前大燈、肌肉紋理流線，以及綠色裝飾點(diǎn)綴，讓奔奔E-Star整體視覺效果更加立體，復(fù)雜的設(shè)計(jì)組合也突出了新車較高的品質(zhì)感。

盡管奔奔E-Star定位為A00級(jí)，但足以滿足全家通勤需求。新車身尺寸長寬高分別為：3770*1650*1570mm，軸距為：2410mm。5門5座的車身布局，本身就好過眾多雙門兩座或雙門四座車型，對(duì)比同級(jí)別同布局車型，奔奔E-Star也有著明顯的空間優(yōu)勢(shì)。此外，奔奔E-Star還具備后排4/6分割放倒功能，放倒后也能提供一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間。

由于成本、售價(jià)、定位等原因，入門價(jià)位的純電動(dòng)車，在內(nèi)裝用料方面并不盡如人意，因此通過設(shè)計(jì)、裝飾、點(diǎn)綴，營造出高級(jí)感十分重要。奔奔E-Star內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分亮眼，主體采用黑白撞色，并輔以綠色裝飾點(diǎn)綴，細(xì)觀之下另配有眾多新能源專屬點(diǎn)綴搭配。

奔奔E-Star全系標(biāo)配10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏組合，超大的組合液晶屏幕增加了絕對(duì)的科技感與高級(jí)感。實(shí)拍車型具備語音控制功能，只要說出“小安你好”即可喚醒?？梢栽儐柛浇潆姌丁圮?yán)m(xù)航里程，以及在線音樂搜索，并可通過語音功能控制空調(diào)風(fēng)量和溫度等，便利性十分突出，也明顯降低了上手難度。

如今選擇公共出行基本一天成本不會(huì)低于15元左右，并且需要格外注意個(gè)人安全防護(hù)。奔奔E-Star配備32.2kWh三元鋰電池，按照每度電0.5元計(jì)算，滿電僅需16.1元。301km的綜合續(xù)航，通勤一周幾乎毫無壓力。

長安新能源很早就開始研發(fā)集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如今奔奔E-Star的動(dòng)力系統(tǒng)便采用了OBC+DCDC+PDU與驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+減速器雙三合一集成一體化技術(shù)，相較于非集成式設(shè)計(jì)重量可降低約38%，效率整體提升約3.8%。正因如此，奔奔E-Star即使搭載最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170N·m，動(dòng)力性能明顯好于比亞迪e1的永磁同步電機(jī)，仍能做到幾乎相當(dāng)?shù)睦m(xù)航表現(xiàn)。

與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，依舊是固定齒比變速箱。奔奔E-Star在換擋機(jī)構(gòu)上，雖然采用了俗套的旋鈕式換擋，但為其增加了專屬電動(dòng)紋路搭配。值得一提的是，奔奔E-Star直接將能量回收級(jí)別，內(nèi)置在駕駛模式中，共有B+與B-兩種，B+模式下車輛回收會(huì)有明顯的拖拽感，而B-幾乎與燃油車無異。

在動(dòng)力電池方面，奔奔E-Star裝配了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下車輛可提供301km的續(xù)航里程。在充電時(shí)間方面，若使用直流快充，電量由30%到80%最快僅需0.5h，而使用交流慢充，從0到80%需要8.35h，從0%到100%則需11.5h。

在實(shí)際體驗(yàn)中，奔奔E-Star的初段加速性能，足以保障城市代步之需，加之小巧的車身，穿梭于車流之間游刃有余。在長里程模式下，加速感受與正常模式幾乎無異，但最高限速設(shè)定在70km/h。在正常模式下，奔奔E-Star整體動(dòng)力輸出較為柔和，最高時(shí)速為104km/h。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出明顯會(huì)更加輕快，最高車速可達(dá)120km/h。

奔奔E-Star轉(zhuǎn)向助力頗為輕盈，對(duì)于女性用戶也毫無壓力。懸架方面新車采用同級(jí)別較為常見的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，整體調(diào)教偏向舒適，對(duì)于細(xì)小的顛簸有著不錯(cuò)的過濾。

經(jīng)過城市、擁堵、高速、空調(diào)等輪番上陣之后，奔奔E-Star的百公里平均電耗基本在12kWh/100km左右，實(shí)際測(cè)試?yán)m(xù)航基本在260km以上。另在充電測(cè)試中，奔奔E-Star無論是充電功率、穩(wěn)定性，還是多充電品牌測(cè)試中的適配性，均有上佳表現(xiàn)。

在“E車匯”看來，原本A00級(jí)就是長安新能源重要的走量市場(chǎng)，并有不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑積累。如今奔奔E-Star的換新來襲，通過顏值、科技明顯增加了自身綜合實(shí)力，充裕的內(nèi)部空間，也能滿足家庭出行需求。