近日，上汽大眾終于頂不住壓力，對旗下途昂車型進(jìn)行了“官降”，全線調(diào)低官方指導(dǎo)價(jià)格。其中調(diào)整后途昂的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為29.99-45.99萬元；途昂X最新的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為 28.99-43.99萬元。

具體看來，途昂降幅最高的基本集中在380TSI和530V6的高配車型。而途昂則是全線都有至少1萬元的降幅，降幅最高高達(dá)4.9萬元。

作為30-50萬元級別的中大型（轎跑）SUV，途昂/途昂X近年來可謂多面受阻，既有內(nèi)憂，也有外患，處境十分尷尬。此次官降也算得上是一條出路，但即使是略微調(diào)低了售價(jià)，其市場前景依舊不容樂觀。

內(nèi)憂方面，北方的一汽-大眾自從全面引入投產(chǎn)SUV車型后，對整個(gè)上汽大眾都有不小的沖擊。雖然大眾依舊是國內(nèi)No.1的品牌，但兩家大眾近年來“內(nèi)斗”的跡象還是挺明顯的。

外患方面，即使是大眾品牌，推出如此高價(jià)位、定位的車型，依舊顯得有些“不自量力”。這些年BBA隨著價(jià)格不斷下探，銷量持續(xù)走高，其實(shí)對非豪華合資品牌的打擊力度不可小覷，甚至有不少家庭條件好的年輕車主首次購車就會奔著BBA去。如此一來，大眾途昂/途昂X也好，豐田皇冠、福特金牛座也罷，處境都有些尷尬。

除此之外，在大環(huán)境方面，還沒走出寒冬就遇上新冠肺炎疫情的車市，對于身處其中的任何一個(gè)品牌來說，都打擊很大。即使強(qiáng)如神車的上汽大眾也不例外。

面對種種不利因素，上汽大眾此次選擇將途昂/途昂X這種定位、定價(jià)尷尬的車型果斷降價(jià)，或許能適當(dāng)進(jìn)行緩解，但依舊治標(biāo)不治本。幾年前推出的時(shí)候，誰能料到如今國內(nèi)車市是如此景象呢？

另一方面，這次選擇將途昂官降的上汽大眾旗下的帕薩特卻依舊堅(jiān)挺。在經(jīng)歷了去年中保研25%偏置碰撞測試撞斷A柱只得了個(gè)“P”（較差）后，如今至少在官方指導(dǎo)價(jià)格方面依舊堅(jiān)挺如初。要車行哥說，帕薩特或許才是真正應(yīng)該官降的車型。

首先，經(jīng)歷了去年事件，其銷量、口碑、市場認(rèn)可度都急速下降。作為上汽大眾旗下的招牌和銷量頂梁柱之一，帕薩特銷量要是垮掉，對于整個(gè)上汽大眾的打擊都是很大的。

其次，如今的主流合資品牌中型轎車市場環(huán)境對于上汽大眾來說，可謂大不比從前。之前幾乎只需要跟北方兄弟一汽-大眾邁騰正面剛，而現(xiàn)在可謂背腹受敵。這邊被不斷下探的BBA壓著，另一邊又被近年換代后風(fēng)生水起的廣本雅閣和廣豐凱美瑞瘋狂蠶食。

可以說，如果上汽大眾再不針對帕薩特進(jìn)行有效的策略調(diào)整，接下來中國車市主流合資中型轎車將會由“四強(qiáng)”變?yōu)椤叭龔?qiáng)”，把帕薩特給踢出局了。