財(cái)報(bào)看車市 | 通用中國市場失速 電動(dòng)化強(qiáng)攻能否救市？

3月18日，通用汽車公布了一系列高層人事變動(dòng)。

從2020年4月1日起，通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術(shù)官（CTO）；現(xiàn)任國際運(yùn)營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將接過錢惠康的帥印，出任通用汽車中國公司總裁，掌管通用汽車在中國市場的所有業(yè)務(wù)。

在通用全球收縮、中國市場又面臨下行壓力之時(shí)，通用中國總裁的職務(wù)很難稱得上一個(gè)美差。作為通用在全球唯二的核心市場，柏歷接管通用中國無疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

日前，通用中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受車?yán)遄泳庉嫴稍L時(shí)表示，此次高層變動(dòng)是一個(gè)長期的調(diào)整決定，并不是因?yàn)楝F(xiàn)在市場短期的情況而作出的決定。

“通用其實(shí)從5年前就開始轉(zhuǎn)型，在加強(qiáng)主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在加強(qiáng)未來出行的布局，而在實(shí)現(xiàn)零事故零排放零擁堵愿景的過程當(dāng)中，技術(shù)是非常關(guān)鍵的一環(huán)。通用未來在中國地區(qū)會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)主營業(yè)務(wù)，同時(shí)重點(diǎn)發(fā)展發(fā)展個(gè)人出行?！痹撠?fù)責(zé)人說道。

中國市場失速 全年艱難盈利

在通用汽車公布的2019年年報(bào)中，揭示了通用汽車在全球市場的艱難處境。

財(cái)報(bào)顯示，通用汽車2019年凈收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤67億美元，同比下滑17.4%；在計(jì)入罷工造成的36億美元損失之后，調(diào)整后息稅前利潤為84億美元。

在銷量方面，2019年通用汽車全球銷量約為774萬輛，同比下降8%成為全球TOP10車企中下跌幅度最大的車企。其中，中國市場的失速成為通用全球銷量下滑的主要原因。

2019年，通用汽車在中國各品牌銷量累計(jì)約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。而且這已經(jīng)是通用汽車在中國市場連續(xù)第二年銷量大幅下滑。

除了凱迪拉克銷量同比增長了3.9%以外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿均有不同程度的下跌。其中上汽通用別克與雪佛蘭累計(jì)銷量為126.8萬輛，與南北大眾的銷量差距進(jìn)一步拉開。

除了在中國失速，通用汽車在美國本土市場的汽車銷量也下滑2.3%，銷量約合290萬輛。但得益于出色的降本工作和全尺寸皮卡、SUV等高利潤車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)了盈利的同比增長。

中國銷量的大幅下滑讓通用汽車在中國的業(yè)績同比下降了8億美元，大幅抵消了國際業(yè)務(wù)（除中國）2億和北美市場10億美元的同比增長。

全球收縮 中國成海外市場獨(dú)苗

中國市場毫無疑問成為通用最重要的海外市場。不僅因?yàn)橹袊袌鍪峭ㄓ米畲蟮膯我皇袌?，更因?yàn)橹袊峭ㄓ萌蚴湛s后唯一的海外核心市場。

今年2月，通用成為了長城汽車海外擴(kuò)張的重要橋梁——長城接連拿下了通用印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠，宣告通用徹底告別南亞與東南亞市場。

實(shí)際上，這是通用過去10年在全球收縮的縮影。

2013年，通用宣布雪佛蘭將于2015年退出歐洲市場。

2015年，通用開始退出俄羅斯市場，并宣布停止在印尼生產(chǎn)通用旗下的產(chǎn)品。

2017年，通用將南非和東非業(yè)務(wù)整合出售給日本五十鈴汽車公司，并結(jié)束在印度市場的銷售，同時(shí)還將沃克斯豪爾和通用集團(tuán)的金融業(yè)務(wù)出售給了PSA集團(tuán)。

2018年，通用停止其在越南的生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)出售給越南汽車制造廠家Vinfast。

2019年，通用宣布2020年3月底前將雪佛蘭從印尼撤出。

2020年，通用宣布2021年前，從澳大利亞、新西蘭撤出，并退出霍頓品牌（Holden）。

沃克斯豪爾、霍頓這兩個(gè)曾經(jīng)輝煌的歐洲與澳洲汽車品牌，都已成為通用全球收縮的注腳。這家位列全球第四的車企，核心市場僅剩下美國與中國。

美國汽車市場在2016年之后也陷入了停滯。而中國汽車市場盡管經(jīng)歷了兩連跌，但是其千人汽車保有量遠(yuǎn)低于人均GDP接近的巴西與俄羅斯，中國依舊是通用目前最具有發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｍ鈫我皇袌觥?/section>

“中國通”柏歷能否將通用帶回正軌？

錢惠康無疑是通用中國輝煌的締造人，自2014年1月1日起開始擔(dān)任通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，已有6年時(shí)間。

在他的帶領(lǐng)下，通用2017年實(shí)現(xiàn)了年銷量超過400萬輛的業(yè)績巔峰，并積極推動(dòng)電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，令通用在中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化水平領(lǐng)先于其他外資品牌。

但是2018年后，隨著中國車市入門級需求放緩，五菱與寶駿等品牌銷量開始下滑；而通用為響應(yīng)排放要求，技術(shù)戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)向三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上自主品牌不斷上攻，通用在中國的合資入門級市場開始失速；而日系混動(dòng)車型的崛起，更是搶占了通用在主流A級車和B級車的市場份額。

在錢惠康升任通用CTO后，通用中國需要一個(gè)同樣了解上汽通用、了解中國市場的人接手，將通用帶出眼前的危機(jī)。

柏歷這位曾經(jīng)獲得上海市政府頒發(fā)給駐滬外籍人士的至高榮譽(yù)——白玉蘭紀(jì)念獎(jiǎng)的“中國通”，無疑是最合適接任這個(gè)職務(wù)的人選之一。

柏歷與中國市場的緣分始于2006年，在上海工作已有14個(gè)年頭。2006年，柏歷來到中國后，出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)。之后，柏歷先后擔(dān)任過通用汽車國際運(yùn)營部制造工程執(zhí)行總監(jiān)、通用汽車國際運(yùn)營部新業(yè)務(wù)發(fā)展和聯(lián)盟副總裁、上汽通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理等職位。

外界相信，長期在中國和上汽通用工作的柏歷了解中國市場需求什么，這對于解決通用在中國面臨的困境顯然是最重要的。而且相信通用的重構(gòu)不會(huì)是一個(gè)短期的工作。

通用董事長兼CEO瑪麗·博拉也將重構(gòu)通用在全球競爭力作為一個(gè)長期計(jì)劃。她認(rèn)為解決在全球市場面臨的困境需要的并不是一個(gè)在幾個(gè)月能見效的計(jì)劃，而是需要依托這些已有的資源，推進(jìn)面向未來的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)健的業(yè)務(wù)發(fā)展。

而通用首席財(cái)務(wù)官迪維婭·蘇雅德瓦拉也表示通用將聚焦取得穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，堅(jiān)持深化主營業(yè)務(wù)，確保強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，從而不斷提升投資未來的能力。

面臨今年全球爆發(fā)的疫情，通用收回了今年的財(cái)務(wù)業(yè)績目標(biāo)，并再度借款160億美元，將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加至320億美元，確保生存成為了今年通用最大的任務(wù)。

當(dāng)然，除了推進(jìn)未來的計(jì)劃，與美國通用推進(jìn)與LG電池廠落地、推進(jìn)電動(dòng)卡車和SUV計(jì)劃、聚焦全尺寸皮卡以及純電自動(dòng)駕駛共享汽車這樣的計(jì)劃不同，市場生態(tài)、環(huán)境區(qū)別巨大的通用中國更需要解決一些更為現(xiàn)實(shí)的問題。

比如如何重新確立別克和雪佛蘭的品牌力？如何重構(gòu)通用各款車型的市場競爭力？凱迪拉克又將如何繼續(xù)在逐步轉(zhuǎn)入存量競爭的市場中保持發(fā)展？

各種考題擺在了這位通用中國新帥的面前，他需要的可能遠(yuǎn)不止重新?lián)Q上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)這樣簡單的產(chǎn)品策略。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級 為通用注入動(dòng)能

實(shí)際上，柏歷手中的牌很多，其中不乏中國市場需要的。

而重構(gòu)通用品牌競爭力，最重要一張牌還是落在智能化和電動(dòng)化之上。這也是過去幾年通用正在不斷推進(jìn)的方向。

無論是通用領(lǐng)先的Cruise自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前最成熟的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之一的安吉星，還是在電動(dòng)化領(lǐng)域的長期積累，并且成功量產(chǎn)幾代純電動(dòng)車型，這些都能讓通用迅速抓住中國乃至全球汽車轉(zhuǎn)向的新方向。

“其實(shí)我們過去幾年，在未來出行、電氣化及智能網(wǎng)聯(lián)的布局是非常全面而完整的。2016年時(shí)通用就宣布過，到2020年要推出10款新能源車，現(xiàn)在是超標(biāo)完成了這個(gè)任務(wù)。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，通用這幾年也在積極推動(dòng)先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在中國的開發(fā)與應(yīng)用，取得了一些成績。”

通用中國公關(guān)部相關(guān)人士表示，在新總裁的帶領(lǐng)下，通用中國最主要的是在深化主營業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

通用是最早在中國推出混動(dòng)和純電車型的廠商。君越與邁銳寶混動(dòng)雖然因?yàn)橥ㄓ孟Ｍ徊降轿?，進(jìn)入純電車型而被放棄，但是依然在中國消費(fèi)者心中留下了不錯(cuò)的印象。而純電動(dòng)車VELITE5與VELITE6更是領(lǐng)先了一眾合資品牌，優(yōu)秀的表現(xiàn)也讓這個(gè)消費(fèi)者印象深刻。為后續(xù)出行方式轉(zhuǎn)型占得先機(jī)。

現(xiàn)在，通用中國將在電動(dòng)化上加速。第三代電動(dòng)車平臺及相關(guān)車型將很快被引進(jìn)中國，并將落戶于上汽通用的湖北武漢工廠。接下來凱迪拉克將會(huì)以此平臺推出純電車型，或許會(huì)是原本預(yù)計(jì)4月亮相的凱迪拉克Lyriq純電動(dòng)豪華SUV。

這個(gè)具有高度的靈活性，覆蓋小型到性能車的電動(dòng)車平臺，將會(huì)成為通用未來幾年在中國市場的王牌。從目前消息來看，其確實(shí)也有這樣的實(shí)力。現(xiàn)在通用中國需要做的就是落地適合中國市場環(huán)境的車型，并讓消費(fèi)者認(rèn)識它。

在現(xiàn)在市場環(huán)境下，電動(dòng)車或許不能成為通用的銷量支柱。但是電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)作為消費(fèi)者關(guān)注度最高的宣傳點(diǎn)，對于通用而言最大作用并不在銷量，而是推增加品牌的市場聲量，讓通用重新回到消費(fèi)者視野當(dāng)中，結(jié)合車型的品質(zhì)的升級，讓別克和雪佛蘭重新得到主流消費(fèi)者的認(rèn)可。

而通用深耕的入門級市場，則需要抓住消費(fèi)者對于生活質(zhì)量提升的需求，重新布局產(chǎn)品，五菱宏光PLUS以及主攻年輕智能的新寶駿品牌就是一個(gè)非常好的嘗試。

總結(jié)

通用作為銷量能夠與南北大眾并駕齊驅(qū)的合資車企，其產(chǎn)品力毋庸置疑。

眼下，通用需要打造一些讓消費(fèi)者更加深刻的記憶點(diǎn)，讓消費(fèi)者重新構(gòu)建對其的品牌和產(chǎn)品認(rèn)知。在這一點(diǎn)上，凱迪拉克做得就比別克和雪佛蘭更好，增長的銷量上證明了這一點(diǎn)。

將全球的大攤子收縮之后，相信通用會(huì)將更大的精力集中在中國市場，也希望通用能夠在未來的幾年為消費(fèi)者帶來更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。