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技術(shù)革新是科技領(lǐng)域發(fā)展永恒不變的主題,如今動力電池也正經(jīng)歷著突破“牢籠“的變革。
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3月29日,比亞迪宣布正式推出“刀片電池”,這是這家定位為“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者“的科技企業(yè)的全新技術(shù)革新,它將推動目前相對應(yīng)用較少的磷酸鐵鋰電池(”刀片電池“是基于磷酸鐵鋰技術(shù))重新走向主流舞臺。因為這款產(chǎn)品擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性,并且兼具長壽命和長續(xù)航,它的誕生重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。
目前全球市場上,三元鋰電池最受青睞,尤其是我國,由于政策選擇了能量密度這個技術(shù)抓手,因此以高能量密度為特性的三元鋰電池迅速成為包括造車新勢力在內(nèi)的一眾廠商的唯一選擇。而隨著該種電池能量密度的不斷提升(從100至600公里),也解決了用戶的“里程焦慮”問題。
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但是很多問題也接踵而至,尤其是受限于材料活躍的化學(xué)屬性和較差的穩(wěn)定性,三元鋰電池自燃、起火事故在近兩年頻發(fā),即便廠家從設(shè)計實力、流程管理和品質(zhì)控制上不斷提升,也阻止不了這樣固有的問題出現(xiàn)。
由此,在增長能量密度,提升續(xù)航里程與電池安全之間如何平衡一直是困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)博弈。
然而這一問題有了新的解決方向:動力電池技術(shù)的另一極——磷酸鐵鋰電池以其穩(wěn)定的材料屬性,及電池組更高的整體剛性,更強(qiáng)的抗變形、耐擠壓和穿刺的能力,在安全性方面更勝一籌。
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只不過受能量密度所限,磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力不如三元鋰電池,而比亞迪此次的“刀片電池“就是為了解決這一問題而誕生的。
據(jù)了解,雖然比亞迪在自家的新能源汽車上也應(yīng)用了三元鋰電池,但都是選擇相對保守的能量密度方案,也成就了其電池安全0事故的紀(jì)錄,同時亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用和技術(shù)迭代。
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此次“刀片電池“通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,在成組時可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包,“刀片電池“的體積利用率提升了50%以上,續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。
在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時,由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu),使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降,由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率,給用戶帶來了兼具高安全以及高品質(zhì)的新能源汽車。
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比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示:“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心,更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道,把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?!?/strong>
可以看出,兼顧高安全性及與高性能三元鋰電池同等里程的“刀片電池“將成為比亞迪下一代動力電池的主力產(chǎn)品,并且比亞迪希望將其推廣至全行業(yè)。對此,比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示:“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?!?/strong>
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比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍
而這個“弗迪電池“就是比亞迪向行業(yè)推廣其電池技術(shù),形成獨立銷售,甚至在未來單獨上市的關(guān)鍵平臺(全資子公司)。其實早在2018年年底,王傳福就對外宣布將在2022年前拆分電池業(yè)務(wù),獨立發(fā)展并上市。
為此,比亞迪已將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為弗迪電池有限公司,即“弗迪電池“,經(jīng)營鋰離子電池、電源系統(tǒng)、硅鐵模塊的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售等。此次比亞迪推出的” 刀片電池“就將在弗迪電池旗下的全資子公司——重慶弗迪鋰電池有限公司的工廠進(jìn)行生產(chǎn),目前確定將應(yīng)用于大型高端轎車比亞迪漢(NEDC里程超過600公里)。
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