2020年7月12日，比亞迪旗下旗艦轎車——比亞迪漢正式上市，新車定位中大型車，包含EV純電和DM插電式混合動(dòng)力兩種動(dòng)力版本，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為21.98-27.95萬(wàn)元。

在新車發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)隆重介紹了比亞迪漢這款車的核心亮點(diǎn)——基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)研發(fā)出來(lái)的“刀片電池”，并信心滿滿地宣稱“刀片電池的研制成功將把自燃一詞從新能源汽車的字典里刪除”。那么，比亞迪漢搭載的“刀片電池”真的能做到絕不自燃嗎？它真有王傳福說(shuō)的那么好嗎？

刀片電池并不絕對(duì)安全

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)主流車型更傾向于采用三元鋰電池，主要是因?yàn)槟芰棵芏雀叩娜囯姵乜梢员ＷC更長(zhǎng)的續(xù)航里程。但無(wú)法回避的是，從電動(dòng)汽車的實(shí)際使用情況來(lái)看，三元鋰電池尚無(wú)法完全避免自燃等安全事故的發(fā)生。

那么，比亞迪漢搭載的基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)研發(fā)出來(lái)的“刀片電池”就絕對(duì)安全嗎？

從能量密度上看，三元鋰電池是高于磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰電池受本身材質(zhì)制約，能量密度提升到一定程度后會(huì)遭遇難以突破的天花板。雖然從理論上說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的安全性有可能會(huì)高于三元鋰電池，但事實(shí)上磷酸鐵鋰電池也曾發(fā)生過(guò)起火的狀況。而且一種電池是否安全，除了本身材質(zhì)的因素外，還與生產(chǎn)工藝、品控流程等密切相關(guān)，所以說(shuō)，比亞迪漢搭載的刀片電池安全性表現(xiàn)如何，只能等待市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

刀片電池低溫環(huán)境性能差

磷酸鐵鋰電池的低溫性能差也一直是刀片電池懸而未決的問(wèn)題。比亞迪漢配備的76.9千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池，官方宣布有605km的續(xù)航里程，但這是實(shí)驗(yàn)室理想狀態(tài)下續(xù)航能力的數(shù)字表現(xiàn)，由于冬季低溫環(huán)境下磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力會(huì)大幅度衰減，比亞迪漢續(xù)航里程表現(xiàn)也必定大打折扣。

刀片電池結(jié)構(gòu)易損受碰撞后難修復(fù)

刀片電池取消了電池殼體結(jié)構(gòu)梁，而使用刀片電池的每個(gè)電芯殼體充當(dāng)電池的梁，把電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度建立在電芯結(jié)構(gòu)之上，這種電芯結(jié)構(gòu)是直接承受外力的。想要保護(hù)刀片電池，就只能通過(guò)車身和電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組合，讓碰撞不致擠壓到電芯，盡可能保證碰撞之后電芯完整。但實(shí)際上如果發(fā)生側(cè)碰或者其他的碰撞之后，只要單個(gè)電芯破損，整個(gè)串聯(lián)的電芯就很難修復(fù)。