比亞迪前天下午舉行了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布了新一代刀片電池，并宣布在旗下的弗迪電池公司重慶工廠順利量產(chǎn)下線。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，在發(fā)布會(huì)上發(fā)出了豪言壯語：要將“自燃”從電動(dòng)汽車的字典里抹去。

按照比亞迪的規(guī)劃，刀片電池將很快用在電動(dòng)汽車上，并開放給其他廠商購買使用。

今年6月即將發(fā)布的比亞迪“漢”電動(dòng)汽車將首次搭載刀片電池，將續(xù)航里程提高到了600公里。

之前1月11日，王傳福僅僅拋出一則刀片電池的消息，就讓比亞迪的市值在一個(gè)月的時(shí)間里漲了600億。

那么這個(gè)神秘的刀片電池究竟是什么？

能量密度提升50%

刀片電池本身并不是電池材料的創(chuàng)新，而是通過增大電芯的長(zhǎng)度，把電池做成扁平的形狀。由于由于電池單體看起來刀片，故稱為“刀片電池”。

這樣的電池可以陣列的形式插入到電池包里，提高電池組的能量密度。

試想一下，原來的特斯拉Model S用圓柱形電池組裝，而比亞迪使用方形薄板電池組裝，顯然后者的空間利用率更高。

按照比亞迪的說法， 該刀片電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%。

磷酸鐵鋰電池能量密度僅為三元鋰電池的80%左右，但是通過改造結(jié)構(gòu)的方法，比亞迪解決了過去磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元鋰電池的問題。

同時(shí)，由于刀片電池的表面積更大，散熱性能更好。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高分析指出，“刀片電池”獨(dú)特的設(shè)計(jì)使之在發(fā)生短路時(shí)能夠產(chǎn)熱少且散熱快，因此能夠以非常優(yōu)異的成績(jī)通過針刺穿透測(cè)試。

短路也不燃燒？

刀片電池的優(yōu)點(diǎn)是具有三元鋰電池的高能量密度，又同時(shí)具有磷酸鐵鋰電池的安全性。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮，廠商把更多的精力用在了提高電池能量密度上，所以在車上使用能量密度更高的三元鋰電池，但是為了電量卻犧牲了安全性。

比亞迪在發(fā)布會(huì)上用三組實(shí)驗(yàn)，直觀展示了三種不同鋰電池的安全性差異。

其中，三元鋰電池的安全性最差，在被針刺穿后，短路產(chǎn)生的熱量會(huì)導(dǎo)致電池迅速燃燒爆炸。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā)，平均每個(gè)月發(fā)生2起。過去一年里，就有多起特斯拉汽車電池的燃燒事故發(fā)生，都是三元鋰電池惹的禍。

即使是較安全的磷酸鐵鋰電池，雖然不容易爆炸，被刺穿時(shí)也會(huì)產(chǎn)生高溫，把實(shí)驗(yàn)中電池表面的雞蛋烤焦。

而比亞迪發(fā)布的刀片型磷酸鐵鋰電池，被刺穿后表面溫度能保持在30~60℃，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，電池表面的雞蛋還能正常流動(dòng)。

在發(fā)布會(huì)上，王傳福說：“搭載‘刀片電池’的新能源汽車，要將自燃這個(gè)詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

業(yè)界質(zhì)疑

雖然刀片電池有著諸多好處，但是這項(xiàng)技術(shù)究竟是顛覆還是炒作？網(wǎng)上爭(zhēng)論的聲音一直不斷，從1月王傳福透露消息的時(shí)候就已經(jīng)開始。

動(dòng)力電池專家吳輝認(rèn)為，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新，可能會(huì)提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質(zhì)量能量密度，但對(duì)單體能量密度提高是沒有太大意義的。

但是也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從實(shí)用的角度來說，比亞迪刀片電池確實(shí)提高了電池組的能量密度，一些數(shù)據(jù)確實(shí)令人興奮，比如體積能量密度增加50%，解決了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮。

如果比亞迪漢能達(dá)到標(biāo)稱的600公里續(xù)航，在國(guó)內(nèi)一眾新能源汽車中將具有很大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此你又怎么看呢？

作者系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號(hào)“各有態(tài)度”簽約作者