國產(chǎn)新能源汽車哪家強？恐怕大多數(shù)人的答案都是——比亞迪。作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪深耕行業(yè)多年，掌握了新能源汽車的核心三電技術(shù)，走在了行業(yè)前端。而在今天（3月29日），比亞迪又將“刀片電池”這一重磅力作帶到公眾面前。
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比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/section>![]()
此話壯志凌云，比亞迪在電池研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢信心顯露無疑。但消費者更關(guān)注的是，“刀片電池”究竟有何技術(shù)亮點？是否能夠保證安全？種種疑問紛至沓來，以下轱轆哥將就用戶最關(guān)注的系列問題一一解答。目前三元鋰電池正廣泛應(yīng)用在新能源汽車上，包括特斯拉在內(nèi)的一眾品牌，都是采用三元鋰電池。三元鋰電池具有體積小、能量密度高、耐低溫等優(yōu)勢；缺點是熱穩(wěn)定性較差，在高溫作用下電解液迅速燃燒，容易出現(xiàn)自燃自爆的情況。偏偏這一缺點引發(fā)了不少消費者對新能源汽車的恐懼感，使得消費者不愿意也不敢購買新能源汽車，從而令新能源汽車全面推廣受阻。那么，有沒有替代品，既能保持三元鋰電池的優(yōu)勢，又能提高電池的安全性？這個答案就是比亞迪“刀片電池”。據(jù)轱轆哥了解，比亞迪“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。從對比圖可以看到，傳統(tǒng)電池包空間利用率約為40%，搭載刀片電池的電池包空間利用率較高，約為60%左右。另外，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。換而言之，消費者最關(guān)注的續(xù)航里程問題，“刀片電池”已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。不僅是解決了長續(xù)航的問題。據(jù)轱轆哥了解，“刀片電池”在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，從而實現(xiàn)穩(wěn)定性更高，故障率更低?？偠灾?，通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，比亞迪“刀片電池”突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸，實現(xiàn)了長續(xù)航、高安全、長壽命的優(yōu)勢。安全問題不可馬虎，必須要有一套安全標(biāo)準(zhǔn)來測試電池的安全性。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段就是“針刺穿透測試”。即用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路，然后觀察其表現(xiàn)如何。在發(fā)布會上，比亞迪播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻。在同樣的測試條件下，三元鋰電池、傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池和“刀片電池”，究竟誰能通過針刺實驗，以證明其安全性？答案不言而喻。三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。短路時產(chǎn)熱少、散熱快，比亞迪“刀片電池”的安全性經(jīng)受住嚴(yán)苛的考驗，獲得了行業(yè)認(rèn)可，也將令消費者在購買新能源汽車時保有更強信心?？梢哉f，比亞迪“刀片電池”重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。不久前，比亞迪宣布成立在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領(lǐng)域的弗迪電池有限公司。在發(fā)布會上，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”言下之意，說明業(yè)內(nèi)對比亞迪“刀片電池”高度認(rèn)可。王傳福則在現(xiàn)場透露，“刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。”其實這一消息早在比亞迪漢發(fā)布新車預(yù)告圖時就被廣泛流傳，如今算是“蓋章印證”。比亞迪漢是比亞迪最新旗艦級轎車，將在年內(nèi)重磅推出。新車將推出DM/EV兩種動力版本車型，不過，“刀片電池”只在純電車型上搭載。據(jù)轱轆哥了解，比亞迪漢EV的綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。比亞迪漢的整車設(shè)計采用了全新的家族設(shè)計語言，將展示比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。無論是新車的設(shè)計、配置，以及首次搭載的“刀片電池”，比亞迪漢都令人十分期待其上市后的表現(xiàn)。磷酸鐵鋰電池是比亞迪的發(fā)家之作，在新能源汽車發(fā)展前期，為比亞迪迅速占領(lǐng)市場立下汗馬功勞。而比亞迪“刀片電池”的本質(zhì)是通過技術(shù)革新，令磷酸鐵鋰電池?zé)òl(fā)“第二春”。轱轆哥認(rèn)為，比亞迪“刀片電池”的出現(xiàn)很有機會糾正動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，不再走偏，不再盲目追求電池“能量密度”，重塑新能源汽車安全口碑！而對于比亞迪來說，“動力電池”將幫其繼續(xù)企穩(wěn)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者位置！
此話壯志凌云，比亞迪在電池研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢信心顯露無疑。但消費者更關(guān)注的是，“刀片電池”究竟有何技術(shù)亮點？是否能夠保證安全？種種疑問紛至沓來，以下轱轆哥將就用戶最關(guān)注的系列問題一一解答。
