5月22日，財政部發(fā)出公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，其中，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。

一石激起千層浪，何況這個石頭是一個大山那樣的石頭，幾乎要引起海嘯了。幸得中國人這兩年富了到處旅游有了見識了，所以沒有特別喜大普奔，不過都在計算著，等待著，看自己什么時候買可以便宜到最多。

所以，汽車很聽話今天來跟你算算，這關(guān)稅降了之后，你要買進(jìn)口車到底會便宜多少錢。

一般來說，進(jìn)口車要交多少稅呢？至少有三項。

一是關(guān)稅，就是5月22日財政部發(fā)出的公關(guān)里的關(guān)稅，以前25%、20%，統(tǒng)統(tǒng)降到15%；進(jìn)口關(guān)稅＝到岸價 × 25%（調(diào)整前稅率）；

一是增值稅，現(xiàn)在已經(jīng)從5月1日降了一個點(diǎn)，到16%了；進(jìn)口增值稅＝（到岸價＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）× 16%。

最后還有一個大頭的，消費(fèi)稅。

什么叫消費(fèi)稅？

消費(fèi)稅是1994年稅制改革在流轉(zhuǎn)稅中新設(shè)置的一個稅種，該稅種是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇部分消費(fèi)品再征收的一個稅種，目的是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，保證國家財政收入。

這個需要解釋一下，而且實(shí)施的是階梯制，隨著排量的增大而增大。

消費(fèi)稅主要依據(jù)發(fā)動機(jī)排量而定，對于消費(fèi)者來說，排量越大，關(guān)稅對車價的影響越小。從2017年進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)來看，1.5L～3.0L排量進(jìn)口車占比較高，大約為80%。

進(jìn)口消費(fèi)稅＝（到岸價＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）× 進(jìn)口消費(fèi)稅稅率（稅率從1%～40%不等）；

現(xiàn)在，以100萬到岸價為例，來算一算降關(guān)稅前后的進(jìn)口車價格。

關(guān)稅：以前25萬，現(xiàn)在15萬；少了10萬，

進(jìn)口消費(fèi)稅：比如說3.5排量的，消費(fèi)稅為25%，

以前的：（100+25）/（1-0.25）*0.25=41.12萬

現(xiàn)在的：（100+15）/（1-0.25）*0.25=38.33萬

少了2.87萬

增值稅：

以前的，（100+25）/（1-0.25）*0.17=28.33萬

現(xiàn)在的：（100+15）/（1-0.25）*0.17=26.07萬

少了1.63萬。

以前100萬到岸價的車，如果排量是3.5L的話，一共需要194.45萬才能購到手，而降了關(guān)稅之后，一共少繳稅14.5萬，179.95萬就可以購買到手了。

看來看去，14.5萬相對于194.45萬的全款來說，不過是7.46%。真是毛毛雨了，真正想要購買這等進(jìn)口車的土豪們，不會太在意的。

就像今天有人發(fā)的段子說：關(guān)稅降了，我缺的不是那十幾萬，我缺的是那二百萬呀！

那么，有人是不是就要說：降關(guān)稅10%其實(shí)對于汽車市場影響不大？甚至于沒啥影響？

那可不能這么說！

中國有句話叫做風(fēng)起于青萍之末，老外有個典故叫蝴蝶效應(yīng)。何況10%的關(guān)稅，可不僅僅一介蝴蝶這么渺小，否則特朗普也不至于這樣大動干戈了。

相對于100萬到岸價的車，如果是30萬呢？那就大不同了。

30萬的到岸價的車，關(guān)稅少了3萬，消費(fèi)稅（如果2.0排量的話）為5%，以前為1.97萬現(xiàn)在1.82萬，少了0.15萬；而增值稅呢少了0.54萬，一共為3.69萬。3.69萬對于50萬上下的車來說，影響是很明顯的。如果這樣的進(jìn)口車有相同的合資款，那么，就會引起合資款至少也要降4萬左右，而合資款的一降，大家都知道意味著什么：競品會競相降價，一級級降下來，漣漪繼續(xù)擴(kuò)大，到了十幾二十萬的自主品牌，只能更大幅度地降……價格戰(zhàn)全面爆發(fā)。

再也不可能回到從前。

這還是進(jìn)口整車市場。

再來說說零部件關(guān)稅降至6%的事。

顯而易見的是，進(jìn)口車首先得到降成本的好處，降多大？8%、10%、15%、20%、25%全部降至6%。這得是多大的幅度？會殃及多少池魚？當(dāng)然整車行業(yè)都得以降了成本，但是我們并不強(qiáng)盛的零部件業(yè)就更加雪上加霜了。

再回到整車。合資的車因為零部件6%的關(guān)稅，成本下降，因為互相競爭的關(guān)系，肯定要在終端價格上反映出來，那么，粗略地估計一下，降上10%同樣不成問題。自主品牌可能降得又得更多，現(xiàn)在都是全球化采購，為了提升品牌溢價，自主品牌肯定得比合資、進(jìn)口更加有誠意。

結(jié)果，最后極有可能是：整車降了20—30%，甚至更多！那幫搞統(tǒng)計的得瘋了：以往略有1%的整車價格下降，都會喊著斷崖式下跌啦，腰斬啦之類的鬼話，現(xiàn)在不得去跳海？！

當(dāng)然，外資肯定是開心地笑了，合資的也不怕，唯有自主品牌的壓力更大了。向上突圍的任務(wù)更重了，也更迫切了。

中國汽車，這差不多真的是斷奶了。

等于是我們國庫的稅收少了，我們的汽車產(chǎn)業(yè)反而也斷奶了！等于是特朗普逼著我們把稅收拱手讓給了外資企業(yè)……

不過，我們買車肯定要少付許多錢了。

而且，斷了奶的中國汽車，沒準(zhǔn)經(jīng)過風(fēng)雨，才能更快成長，早見彩虹。