對于剛剛上市的逸動PLUS，在卡叔看來，最大的看點就在于：這兩年長安非常成功的PLUS模式，能不能讓昔日的自主家轎王者逸動重回輝煌？

市場淺析：PLUS模式的效果與逸動的過去與現(xiàn)在

PLUS、PRO、MAX，這些昔日在手機領(lǐng)域時髦的產(chǎn)品規(guī)劃，這兩年也被國內(nèi)的汽車廠商所熱衷。這其中，玩得最溜的，當(dāng)屬長安了。

一個最典型的例子是長安CS75 PLUS?！癙LUS之后”，長安CS75從過去的“一般般”、月銷一萬多輛，直接躥升到現(xiàn)在的月銷兩三萬輛，儼然已成為國內(nèi)車市僅次于神車哈弗H6的“二當(dāng)家”。CS35 PLUS、CS55 PLUS效果沒有那么顯著，但依然也是值得肯定的。

然后再看逸動。很多人可能都快淡忘了：這可曾經(jīng)是國內(nèi)自主車市的“家轎王”。逸動輝煌的2015年，年銷量一度超過18萬輛。雖然從絕對量來看仍遜于當(dāng)時的帝豪，大家都知道，逸動與帝豪其實是有定位差異的。在“高品質(zhì)自主A級家轎”這個小細分里，逸動一直是無可爭議的“王者”。

逸動的“好日子”某種程度上是被帝豪GL給“攪了”的。雖然這些年來，逸動一直堅守著屬于自己的市場份額，月銷能維持在五六千的水平，但昔日的輝煌確實是有點“一去不復(fù)返”了。

當(dāng)然，這里面也不完全是因為逸動“逆水行舟不進則退”。更多還是源于市場環(huán)境的變化。合資車企被不停地推出定位下沉的產(chǎn)品，首當(dāng)其沖的“受害者”就是逸動、帝豪GL這類“合資品質(zhì)”的自主A級家轎。其實不光是逸動，帝豪GL的市場也在萎縮。2019年，帝豪GL的銷量也相比過去近乎腰斬，絕對數(shù)比逸動也就多了10%左右。

那么現(xiàn)在，長安通過PLUS模式，有沒有可能讓逸動“重回輝煌”呢？

PLUS化進一步強化了逸動的產(chǎn)品邏輯

過去的逸動靠什么成功？很簡單：當(dāng)時在合資與自主品牌和A級家轎之間存在著一個較大的空擋，逸動在這個空擋里找到了屬于自己的空間，而且還不小。

現(xiàn)在的逸動它的立身邏輯在哪兒？也不復(fù)雜：各方面都要比同價位的合資車好，而且好很多?；谧灾髌放圃谠O(shè)計、工藝、品質(zhì)、技術(shù)和調(diào)校等各方面的進步，僅就產(chǎn)品來說，它們是有這個實力的。逸動、帝豪GL這些車，都要比那些（終端價）七八萬的合資車好很多。

第二代逸動是2018年3月27日上市的，到現(xiàn)在剛好2年，符合一款車進行中期改款的時間點。逸動PLUS，本質(zhì)上其實也就是第二代逸動的中期改款車型。

然而與一般的中期改款不同的是，由于長安有了PLUS模式，通過簡單的“模板移植”，就能達到很好的效果。一方面，可以不用（單獨）花費太多的研發(fā)成本就能讓逸動在設(shè)計層面有了大幅度的改進；另一方面這種設(shè)計的變化也是經(jīng)過市場檢驗的、沒有風(fēng)險的。

所以我們會發(fā)現(xiàn)，逸動PLUS相比之前的逸動，會給人一種近乎“換代”的錯覺——雖然仔細辨析，會發(fā)現(xiàn)外觀只是重新設(shè)計了前臉和尾部，但整體的視覺效果完全不同。內(nèi)飾，更是標(biāo)準(zhǔn)的“PLUS模板”，與CS 75 PLUS等等如出一轍。

長安的這套PLUS模板從感官層面是非常討巧的。設(shè)計感和質(zhì)感這些就不贅述了，關(guān)鍵很多小地方，設(shè)計師通過一些小技巧，很好地平衡了成本與感官效果。例如儀表，其實中低配版本并非全液晶屏，但這種彩色平面儀表的視覺效果卻類似液晶儀表，比傳統(tǒng)儀表要討巧得多。

平心而論，基礎(chǔ)層面，無論是逸動還是帝豪GL，都已經(jīng)做得很好了。動力總成的技術(shù)、調(diào)校，底盤的調(diào)校、質(zhì)感等等，都明顯強于同價位的合資車。像逸動，1.6L直噴機+愛信6AT，各方面都很均衡。1.4T藍鯨的組合，也算是長安的一個小“噱頭”，技術(shù)、動力、油耗，都可圈可點。雙離合變速器的匹配雖還有進步空間，但勝任家用已毫無問題。

事實上，大部分的買車人選擇這類車時，對于“內(nèi)功”這方面都已放心。要說服他們放棄同價位合資車而選擇自主品牌，關(guān)鍵還是在感官效果。也就是俗稱的高級感。逸動PLUS此次變化的重點就在這里，所以應(yīng)該說是進一步強化了它的產(chǎn)品邏輯。

算不上明顯增配，但吸引力更強

逸動PLUS另一個變化就是產(chǎn)品序列了。大的規(guī)劃沒變，依然是1.6L和1.4T兩種組合。但配置有所調(diào)整。從調(diào)整的情況看，算不上全面增配，但新的組合方式對于買車人來說，可能會感覺更合理。

例如PLUS版本除了頂配，都取消了后排扶手和杯托，中低配的音響喇叭也有6個變?yōu)?個，手動版也取消了電子手剎，但同時標(biāo)配了遠程啟動，除了入門款以外標(biāo)配了全LED大燈。這些變化如果單看“配置價值”，大體上可以算“略微增配”。變化的合理與否有可能見仁見智（尤其是后排扶手），但對于主流群體來說，PLUS版更吸引人應(yīng)該是肯定的。

另外，PLUS版對于1.4T版本也進行了簡化，車款數(shù)由三款變?yōu)閮煽睢呐渲媒M合能看出，PLUS版在首推10.39萬元的頂配版本——相比9.39萬元的版本，增配幅度非常大。相比老款的頂配版本，PLUS版本也多了全景天窗、360全景影像、藍牙鑰匙、后排出風(fēng)口，以及前面所說的遠程啟動（同時也少了側(cè)氣簾），明顯更有“頂配范兒”了。

無獨有偶，就在逸動PLUS上市前兩天，老對手帝豪GL也推出了2020款。相比逸動PLUS，帝豪GL在外觀內(nèi)飾方面的變化要小得多，但產(chǎn)品組合同樣做了較大調(diào)整。新款的帝豪GL不再提供1.8L。全系規(guī)劃為1.4T和1.5T兩種組合。

從技術(shù)、性能、特性來說，逸動PLUS的1.4T應(yīng)該是對標(biāo)帝豪GL 1.5T的，1.6L則對標(biāo)帝豪GL 1.4T。當(dāng)然相應(yīng)的，性能都會稍遜一籌。

這種組合方式下，同配置的逸動PLUS相比帝豪GL，依然維持差不多1萬元左右的價格優(yōu)勢，整體配置價格格局與之前相當(dāng)。那么最大的懸念，就要看市場對于逸動“PLUS化”的認可度了。至少從“進步幅度”來說，逸動PLUS要比2020款帝豪GL更大一些。

總結(jié)

至此，PLUS模式能否助力逸動重回輝煌這個問題有答案了嗎？本質(zhì)上屬于逸動中期改款的逸動PLUS，成功地移植了長安的“PLUS模板”，感官效果的提升是顯而易見的。在產(chǎn)品的配置組合上，長安也進行了調(diào)整和優(yōu)化，比老款也更有吸引力。只不過，在性價比這個問題上，新款并沒有拿出更有魄力的方案。所以要說“重回輝煌”恐怕還是有難度的，但在老款的基礎(chǔ)上“再上一層樓”，則應(yīng)該沒有太大問題。