?掐指算一算，如今還有多少個(gè)“跑車(chē)世家”的品牌沒(méi)有涉足SUV領(lǐng)域？除了類(lèi)似于帕加尼、柯尼塞格之類(lèi)的“小作坊”之外，似乎屈指可數(shù)。即便是暫時(shí)還沒(méi)有正式推出SUV產(chǎn)品的跑車(chē)世家，也紛紛表示了與SUV的“曖昧”。就是不知道邁凱倫還能在“堅(jiān)決不推出SUV”的路上堅(jiān)持多久……

作為邁凱倫的同鄉(xiāng)，路特斯的產(chǎn)品計(jì)劃被曝光。持續(xù)虧損多年的路特斯在被吉利收購(gòu)之后，吉利為它在中國(guó)設(shè)立工廠，選址就在武漢。而未來(lái)規(guī)劃將在中國(guó)生產(chǎn)的路特斯就有三款，其中有兩款是SUV，一款是轎車(chē)。

這信息量足夠大了，問(wèn)題是，路特斯造SUV，聽(tīng)起來(lái)難道不會(huì)很有違和感嗎？

提到路特斯（Lotus），大概有不少朋友都比較熟悉了，它本來(lái)有個(gè)更美麗的名字——蓮花，只不過(guò)因?yàn)樯虡?biāo)問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)，它只好以音譯名稱(chēng)“路特斯”示人。不過(guò)在坊間，車(chē)迷口耳相傳的還是更習(xí)慣稱(chēng)其為“蓮花”，原因之一可能是，路特斯的跑車(chē)，在眾多不同流派的跑車(chē)?yán)锩?，算是一股清流。古詞有云，蓮者，出淤泥而不染，濯清漣而不妖。

不過(guò)為了避免概念混淆，我們?cè)谖恼轮羞€是得叫它“路特斯”。

雖然也有一些其他跑車(chē)同樣認(rèn)同輕量化就是王道，但談到產(chǎn)品實(shí)踐，沒(méi)有其他品牌能像路特斯這么堅(jiān)定不移。

堅(jiān)定不移到什么程度？車(chē)轍君曾有幸坐進(jìn)一輛路特斯Elise的駕駛席，里面很小，甚至可以說(shuō)，很擠。路特斯大概是用這種方式告誡你，容不得你對(duì)體重有半點(diǎn)放縱，以控制包括駕駛員在內(nèi)的整車(chē)重量，保證充分的駕駛樂(lè)趣和行走性能。

而車(chē)廂里面的裝潢非常簡(jiǎn)陋，不對(duì)，應(yīng)該說(shuō)是沒(méi)什么裝潢。車(chē)架金屬結(jié)構(gòu)直接暴露在你看得見(jiàn)的地方，就像是為了下場(chǎng)比賽的賽車(chē)把內(nèi)飾都拆空了的樣子，沒(méi)有多余的東西，保留了空調(diào)和收音機(jī)已經(jīng)算是一種“恩賜”。

目前國(guó)內(nèi)在售的Evora GT410 Sport是路特斯歷史上最得體的一款車(chē)了，但好像還是跟“豪華”二字扯不上什么關(guān)系。

▲路特斯Evora GT410 Sport

大概就是因?yàn)檫@種堅(jiān)定，甚至是執(zhí)拗，讓路特斯在豪華跑車(chē)領(lǐng)域沒(méi)什么話(huà)語(yǔ)權(quán)，因?yàn)樗静缓廊A。這在海外的一些市場(chǎng)或許行得通，會(huì)有一批路特斯愛(ài)好者，但在中國(guó)市場(chǎng)，情況就不一樣了。

對(duì)一輛需要花大幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)買(mǎi)來(lái)的跑車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者自然希望它能帶有一些豪華屬性，因?yàn)槿藗冑I(mǎi)跑車(chē)不一定是為了下賽道跑山路，更多可能是為了去夜店，這種情況下當(dāng)然是保時(shí)捷更討好了。

既然路特斯過(guò)往都以輕和純粹作為造車(chē)宗旨，那么造SUV，難道不會(huì)很有違和感嗎？

我們不禁要發(fā)出靈魂拷問(wèn)了：這樣的車(chē)能輕到哪去？

▲路特斯SUV測(cè)試騾車(chē)，套了領(lǐng)克風(fēng)格的外觀

而且SUV本身就是一種混合體，是Sport Utility Vehicle的縮寫(xiě)，意為運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，這樣的物體，能怎么個(gè)純粹法？

誠(chéng)然，市面上是存在高性能SUV的，例如寶馬X5 M、X6 M或者保時(shí)捷卡宴GTS，再往高了說(shuō)也有蘭博基尼Urus對(duì)吧？車(chē)轍君必須承認(rèn)，高性能與SUV并不沖突，我們也十分期待看看未來(lái)路特斯的SUV在性能方面能去到何種高度。

▲各路媒體假想中的路特斯SUV，僅供參考

不過(guò)以車(chē)轍君為數(shù)不多的駕駛高性能SUV的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高性能SUV終究還是SUV，它們實(shí)現(xiàn)高超的行走性能的途徑跟天生麗質(zhì)的小跑車(chē)是完全不同的，免不了通過(guò)硬件的堆疊和電子化軟件程序的編寫(xiě)來(lái)彌補(bǔ)更大的體重以及更高的重心帶來(lái)的不足。

放在其他品牌的高性能SUV身上，是合理的，只是放在路特斯這里，好像跑題了？

除此之外，我們剛才也說(shuō)到了，路特斯過(guò)去并不太注重豪華感的營(yíng)造，雖然它來(lái)自一個(gè)很紳士的國(guó)家，理論上應(yīng)該懂得如何讓自己顯得優(yōu)雅，然而缺乏經(jīng)驗(yàn)可能還是會(huì)讓路特斯在這方面吃點(diǎn)虧。

而在豪華SUV最暢銷(xiāo)的市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者是非常重視所謂豪華感的，畢竟很多人潛意識(shí)里的觀念就是：運(yùn)動(dòng)感未必會(huì)與價(jià)格掛鉤，但豪華感可以。所以，即便路特斯的SUV也許無(wú)法像他們的跑車(chē)一樣做得極致的輕量化和純粹，也一定要在營(yíng)造豪華感這件事情上多做功課，畢竟這將會(huì)是一款在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型，最應(yīng)該在中國(guó)賣(mài)個(gè)好銷(xiāo)量。

目前網(wǎng)絡(luò)上流出的信息是，路特斯首款SUV的內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)ambda——λ。說(shuō)來(lái)也是有趣，其實(shí)路特斯計(jì)劃中的三款車(chē)代號(hào)分別是Lambda、Sigma和Alpha，即為希臘字母λ、σ、α。

第一款的Lambda將會(huì)通吃三種動(dòng)力形式，燃油版、插混版和純電版都會(huì)到齊。而隨后的Sigma會(huì)是一款比Lambda略小的SUV，僅提供純電動(dòng)的動(dòng)力形式，代號(hào)為Alpha的轎車(chē)也只會(huì)出現(xiàn)純電動(dòng)的版本。

所以這么看來(lái)產(chǎn)品思路是清晰了，路特斯也將逐步向電氣化邁進(jìn)，不過(guò)他們的跑車(chē)會(huì)不會(huì)也逐步“鋪電”還是個(gè)未知數(shù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看應(yīng)該是會(huì)的，只是時(shí)間問(wèn)題。

雖然在產(chǎn)品規(guī)劃里面可以看到路特斯第一款SUV將會(huì)有三種動(dòng)力形式，但目前網(wǎng)絡(luò)上僅有一組純電動(dòng)版本的技術(shù)數(shù)據(jù)。大家最關(guān)心的應(yīng)該就是動(dòng)力了，它有550kW的總功率，大概就是750馬力，比蘭博基尼Urus的650馬力還要多100馬力。

不過(guò)值得注意的是，搭載前后雙電機(jī)的路特斯Lambda的純電動(dòng)版，其前后電機(jī)的功率相差懸殊，前電機(jī)最大僅提供100kW，而后電機(jī)有450kW。從這兩個(gè)數(shù)字來(lái)看，在極限輸出的狀態(tài)下，它會(huì)具有非常明顯的后驅(qū)傾向，難道路特斯是想用這種方式來(lái)找回屬于路特斯的駕駛樂(lè)趣？而在日常行駛的工況下，前后電機(jī)的工作分配具體是如何，還要等這款產(chǎn)品正式發(fā)布才知道。

而純電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)則是續(xù)航里程，信息中顯示的是579km，但沒(méi)說(shuō)是基于何種工況標(biāo)準(zhǔn)得出的數(shù)字，大概率是目前國(guó)內(nèi)更常用的NEDC工況。從目前來(lái)看，579km的續(xù)航能力尚算過(guò)得去，但要知道這款車(chē)距離正式面世投產(chǎn)還有兩年，兩年后的純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航能力方面會(huì)有什么樣的變化？

既然純電動(dòng)版本都有550kW的動(dòng)力水平了，預(yù)計(jì)燃油版和插混版在動(dòng)力性能的水平上也會(huì)與純電動(dòng)版看齊，于是車(chē)轍君非常非常好奇燃油版將會(huì)采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

畢竟路特斯自己不產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有的跑車(chē)也都是找別家采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)然后魔改而來(lái)的。

說(shuō)到這里，似乎英國(guó)的跑車(chē)都喜歡這么干，你看阿斯頓·馬丁，同樣是不自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。而“金主”吉利這邊，暫時(shí)也沒(méi)有一款能提供750馬力的機(jī)器，因此路特斯Lambda的燃油版所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是接下來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。

首款SUV Lambda將會(huì)在2022年投產(chǎn)，第一年規(guī)劃的產(chǎn)量是2萬(wàn)輛，其后的幾年規(guī)劃在3到4萬(wàn)輛。而第二款SUV Sigma將會(huì)在2023年投產(chǎn)，第一年的產(chǎn)量也是2萬(wàn)輛，但或許是因?yàn)槎ㄎ婚T(mén)檻較低，其后幾年規(guī)劃的產(chǎn)量每年都比Lambda多1萬(wàn)輛。而轎車(chē)Alpha將會(huì)在2024年投產(chǎn)，可見(jiàn)，路特斯在跑車(chē)以外領(lǐng)域的計(jì)劃，是很迅速且有節(jié)奏的。

在被吉利收購(gòu)之后，路特斯開(kāi)啟了一輪大的轉(zhuǎn)變。作為一個(gè)跑車(chē)世家，此前的路特斯有著跑車(chē)世家的通病，那就是不賺錢(qián)。曾幾何時(shí)，保時(shí)捷也是這樣的，畢竟跑車(chē)對(duì)全世界大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都不是必需品，而更像是個(gè)玩具，得是既有閑錢(qián)，又有閑的人，才會(huì)考慮買(mǎi)一輛消遣消遣。這樣的人畢竟是少數(shù)，所以跑車(chē)項(xiàng)目大多是不賺錢(qián)甚至虧錢(qián)的，你看連奧迪都很可能要砍掉TT這么一個(gè)經(jīng)典車(chē)系了。

所以跑車(chē)世家們不得不作出轉(zhuǎn)變，先得養(yǎng)活自己，才能繼續(xù)做那些自己原本堅(jiān)持的東西。保時(shí)捷是個(gè)非常好的例子，卡宴、Panamera、Macan相繼推出之后，保時(shí)捷全球總銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，于是他們才有財(cái)力去打造更好的911。

然而并不是所有跑車(chē)世家推出SUV之后都能一帆風(fēng)順的，例如瑪莎拉蒂，Levante并沒(méi)有很強(qiáng)的能夠持續(xù)在市場(chǎng)上保持熱度的能力，曾經(jīng)幾度休產(chǎn)。對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，需要引以為鑒。

我們?cè)敢庠赟UV市場(chǎng)乃至高端豪華轎車(chē)、轎跑車(chē)市場(chǎng)看到不一樣的路特斯，它們可以不那么有路特斯跑車(chē)的風(fēng)味，它們不需要像路特斯跑車(chē)那么純粹，它們要做的是討好市場(chǎng)，讓路特斯扭虧為盈。這樣路特斯才能繼續(xù)打造那些純粹的跑車(chē)，形成良性循環(huán)。

就像每當(dāng)在路上見(jiàn)到華麗麗的保時(shí)捷911時(shí)，都要明白911最應(yīng)該感謝的是圍在911身邊的那些卡宴、Macan們。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤