文 | 舒舒

上周我摸到了路特斯Eletre，開心的發(fā)了一個朋友圈，炸出來一個準(zhǔn)車主，對話如下——

他：“我已經(jīng)訂車了?！?/span>

我：“為什么要花百萬價錢買一輛電動車?！?/span>

他：“我*，是輛電動車嗎！”

我：“你都不知道它是一輛電動車嗎？現(xiàn)在退訂還來得及嗎。”

他：“我就想著路特斯出的SUV支持一下，電動就電動吧，不退了。”

這不是貧窮限制想象力的故事，這是世俗限制人們對路特斯車主認(rèn)識的故事，安托尼·柯林·布魯斯·查普曼這個老頑童還在世的話，一定會很樂于聽到我和朋友的這段對話。

可能也只有老查創(chuàng)造的路特斯，在過了幾十個春秋后2022年的今天，在90后的車主群體里，人們還是先看到路特斯，再看到SUV，最后才恍然發(fā)覺Eletre是個電動車。

愛從來都是知所起的，尤其是路特斯車主如此忠貞的愛，挖掘源頭，無非是對其靈魂與肉體的傾心不已和義無反顧。

就說路特斯的靈魂，七十多年了，作為一個要?dú)v史有歷史，要成績有成績，要故事有故事的超豪華跑車品牌，人家頑皮的至今也沒個官方說法講明品牌命名由來。

傳聞中，Lotus可能是女朋友賜的，可能是通宵搞車?yán)У?，可能是口頭禪倒裝的，可能是老查自己喜歡東亞哲學(xué)而蓮花（Lotus）是佛教里代表涅槃的符號，最靠譜的說法是老查的老婆昵稱是Lotus Blossom，它是老查拿來給老婆表白的機(jī)械情書。

而無論是哪個說法，都透露著三分瀟灑，五分隨意，七分漫不經(jīng)心和十分頑皮，都從最開始就讓喜歡路特斯的人覺得這很路特斯。

然后是路特斯真的好玩。

路特斯拿過的獎證明它很好玩——7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍，而在F1之外，還有9次勒芒大獎賽分組冠軍，一次印地500冠軍，一次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

路特斯走過的路證明它很好玩——法拉利老頭因為F1冠軍被路特斯搶走之后，氣到直呼“造不出好引擎的人，才會去研究空氣動力學(xué)”，老查兩耳一閉繼續(xù)自顧自的造，直到路特斯以一己之力改變公路車和賽車的規(guī)則，將空氣動力學(xué)變成汽車制造中的一門嚴(yán)肅課題。

路特斯還不在意這個世界有著怎樣沉默的規(guī)則，只要是自己喜歡的事情什么都干。

好比說，技術(shù)自己用滿意了還要給別人用，為了給別人造車，路特斯專門搞了個路特斯工程公司，尼桑GTR，阿斯頓·馬丁 DB9、DMC-12都有路特斯的支持，特斯拉第一代Roadster更有路特斯的莫大功勞；

再好比說，在《風(fēng)月俏佳人》出品的年代，有臉面的豪華車企都拒絕一個風(fēng)塵女子角色在鏡頭前駕駛自己的車，而路特斯看完劇本覺得沒什么問題，一口應(yīng)下給出去四輛車，還拍著胸脯說隨便用。

類似的故事還有許多，就像罵過老查的法拉利老頭，最終也承認(rèn)老查“在尖端洞察方面才華橫溢”，路特斯可能不是所有人心中的Rose，但見過它的人都一定承認(rèn)它絕美非常。

因為是這樣的路特斯，所以作為被路特斯造出來的首款電動SUV，Eletre從最開始總被說是時代的產(chǎn)物。

這種略帶貶義的說法本身就很狡猾，誰還不是時代的產(chǎn)物，愛因斯坦真要溯源也就是個商人。

路特斯給Eletre的官方定位是首款生活方式車，作為這個時代首個決定擁抱電動化和智能化的傳統(tǒng)燃油跑車品牌，這種走在時代最前沿的態(tài)度，不恰恰正是路特斯七十多年來一以貫之的態(tài)度？

人們對Eletre的無限遐想，無非就是它能否承擔(dān)得起路特斯過往之譽(yù)，又能否為路特斯敲開新時代的大門，繼續(xù)奔騰在時代的潮頭。

Eletre面臨的第一個問題，是路特斯這么多年都是又輕又快，轉(zhuǎn)眼間它又是電動又是SUV，還輕快得起來嗎？

見到實車之前我心存疑惑，見到實車之后我想說它盡力了，盡力的傾其所有，甚至可以用“走火入魔”來形容。

Eletre全車共有7組Race-Aero風(fēng)道設(shè)計，機(jī)蓋氣道、隱藏式氣道、上下氣簾2組氣道、側(cè)翼子板氣道、D柱氣道、以及夸張尾部巨大孔隙的后保氣道，它們都將盡可能減少車體所遇的空氣阻力，梳理車輛行駛中產(chǎn)生的氣流。

為了實現(xiàn)降阻和下壓力的兼得，Eletre還搭配了一系列主動空氣動力學(xué)套件——

無極隨速可變主動式進(jìn)氣格柵，可以在電機(jī)、電池組和制動系統(tǒng)需要冷卻時打開吸入空氣流向散熱器，靜止或行駛中需要減少阻力時保持關(guān)閉狀態(tài)；

借鑒戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼設(shè)計的主動尾翼可以主動調(diào)整尾翼角度，實現(xiàn)整車最大行駛凈下壓力90KG，其中主動尾翼可以單獨(dú)提供116KG下壓力；

23英寸刀鋒樣式五幅合金輪轂設(shè)有輔助空氣流動的碳纖維嵌件和 10 活塞碳陶瓷制動系統(tǒng)*2，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航表現(xiàn)；

就連激光雷達(dá)采用的都是可翻轉(zhuǎn)設(shè)計，為的是讓它在需要時才從擋風(fēng)玻璃的頂部和前輪拱罩處顯露出來，未使用狀態(tài)下則自動隱藏，從而進(jìn)一步減小整車風(fēng)阻系數(shù)。也因為這樣一番對“輕”的追求，ELETRE?阻系數(shù)達(dá)到了同級別最低的 0.26Cd。

Eletre用事實證明，它作為一輛SUV，可能是迄今為止最重的一輛路特斯，但它作為一輛路特斯的SUV，仍然是量產(chǎn)純電車領(lǐng)域革新空氣動力學(xué)應(yīng)用的存在。老查造飛機(jī)的執(zhí)著勁放到電動化時代路特斯依然貫徹。

至于快，Eletre的前后永磁同步雙電機(jī)可以達(dá)到燃油車6.0T以上的功率表現(xiàn)，最大功率905馬力，2.95秒的0-100km/h加速成績，傳承F1級別的底盤技術(shù)，都讓人無從質(zhì)疑它疾馳起來的速度與操控。

然后作為一輛追求生活方式的路特斯，Eletre做到了路特斯家族迄今為止的最智能。

在Eletre亮相之前，路特斯曾為自己定下了一個技術(shù)發(fā)展“小目標(biāo)”，即未來十年，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要車主能拿到駕照就能跑贏F1冠軍，這個智能駕駛在Eletre身上初現(xiàn)成效。

Eletre全車搭載4顆128線激光雷達(dá)、7顆8MP高清攝像頭和6顆4D毫米波雷達(dá)等全車34個駕駛輔助傳感器，圍繞全車打造出了360度的立體感知和整車判斷。

智能座艙與外部智能駕駛輔助設(shè)計相得益彰，貫穿式燈帶的全液晶儀表盤科技感十足；15.1英寸橫向觸摸屏采?全新 OLED 技術(shù)，可以直接訪問?載信息娛樂系統(tǒng)，未使?狀態(tài)下這塊屏幕也可以?動收起；內(nèi)置芯片是高通驍龍雙8155，算力性能是上一代驍龍820A的6倍。

實際體驗中，這套系統(tǒng)的簡潔與智能令人稱贊，比如說95%的功能都能通過不超過三次的主屏幕點(diǎn)擊實現(xiàn)，用戶還可以通過設(shè)置菜單實現(xiàn)對整臺車的定制化要求。

和那位為愛下訂的朋友一樣，我也認(rèn)為Eletre先是一輛路特斯，再是一輛路特斯的SUV，最后才是一輛路特斯的電動SUV，所以將它的電動屬性放在最后。

Eletre采用800V架構(gòu)，目前在售車型中只有保時捷Taycan與它一樣，得益于800V高功率架構(gòu)的加持，Eletre可以實現(xiàn)充電20分鐘續(xù)航400公里，且兼容22kW交流電源充電。

在WLTP工況下，Eletre滿電續(xù)航里程超過600公里。

也因為Eletre每臺驅(qū)動電機(jī)均集成了一個控制器和減速器，它的三合一電力驅(qū)動系統(tǒng)相比其他三電結(jié)構(gòu)都來得體積更小，重量更輕。

關(guān)于Eletre可說的還有挺多。

好比說見到實車的剎那，一個跑車品牌對電動SUV的外形思考真的令人驚艷，豪華品牌對內(nèi)飾的打造也總有著打造藝術(shù)品般的追求，還有許多細(xì)節(jié)與配置，每個單拿出來都值得幾十個字的褒揚(yáng)。

可真要細(xì)說，又好像用路特斯三個字就可以盡數(shù)概括。

它可是那個搞飛機(jī)的老查造出來的反叛豪華品牌，那個七十多年來與保時捷、法拉利并稱為“世界三大跑車制造商”的路特斯，想到這里，所有的設(shè)計與豪華還有品質(zhì)都不足為奇了。

今年3月底Eletre在倫敦BBC大樓進(jìn)行全球首秀時，發(fā)布會現(xiàn)場還布置了一輛EMIRA，一個是路特斯最后一款燃油跑車，一個是路特斯首款電動SUV，Eletre在匈牙利語中的意思還是“新生”，它們的同框早已讓一切不言而喻。

當(dāng)品鑒會現(xiàn)場車身蒙著的黑布揭開，Eletre佇立在眼前，我已經(jīng)對路特斯的新生充滿認(rèn)可并滿懷期待。

只是盡管如此，我仍然忍不住問了那位下訂的朋友，萬一拿到手不滿意怎么辦，這可是輛百萬級別的電動車，還是個造賽車的品牌造的。

他說：“路特斯從沒讓我失望過，這又不是我第一輛路特斯。”