思域車主的苦笑：燒機(jī)油的過來，我無償分點(diǎn)給你

最近的油價，甚是驚喜，好像塞車都沒那么心疼了。而身為思域車主，談“越開越多的油"，猜到今天的主題了么？機(jī)油增多。

記憶猶新，那時候，還真懵了那么一下。

購車之初，日系的耐久，非常大的左右了我的選擇。且有理由相信，這是不少持幣準(zhǔn)車主，較為普遍的心理。

那，機(jī)油增多這惱人的東西，是“絕癥”，還只是“感冒”？

直接拋個結(jié)論吧，某種原理上說，屬正?，F(xiàn)象；但的確，如果有大面積的機(jī)油增多出現(xiàn)，等同于證明了，某些設(shè)計標(biāo)定，存在不周。

Anyway~ 起碼還不是“絕癥”。而如果能正確的用車，或許連“感冒”也算不上。

機(jī) 油 為 何 增 多

W  H  Y 

通俗理解，一樣?xùn)|西變多了，就肯定是有另外的東西給加了進(jìn)去。在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，還有啥能混進(jìn)機(jī)油里，讓它變多？

稍微動動小腦筋，十有八九，是汽油。

現(xiàn)在新的機(jī)頭，幾乎清一色有或只有缸內(nèi)直噴。汽油直接噴進(jìn)缸內(nèi)，或多或少，都會有汽油附著在缸壁上。

這樣一來，活塞上部的缸壁，會有汽油；而活塞下部的缸壁，又會有潤滑用的機(jī)油。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞不斷激烈地上下運(yùn)動，缸壁上的汽油機(jī)油，會被混在一起。

活塞往復(fù)運(yùn)動，活塞環(huán)也就會上下地刮。由下往上（↑）刮得厲害了，底部機(jī)油總被帶上來，然后被燒掉。

聽起來是不是很熟悉？對，燒機(jī)油。

由上往下（↓）刮得厲害了，上面說過的汽、機(jī)油混合物，就會被刮進(jìn)底部的曲軸箱里，越刮越多。

聽起來是不是很熟悉？對，機(jī)油增多。

而且，在燃燒做工的時候，缸內(nèi)會有巨大的壓力。

缸內(nèi)的混合氣（汽油混空氣），還有本來空氣中的氣態(tài)水分，也會有可能沿著缸壁，進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)，就等同于又跑到機(jī)油里去嘍。

如 何 應(yīng) 對 增 多

 H  O  W

這么顯而易見的東西，難道造車的那么多專家工程師，都不知道么？

怎么會~ 來看一樣?xùn)|西，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

看名字就大概知道，這系統(tǒng)就是讓曲軸箱不要總憋著，讓它和外部有某種程度的聯(lián)通。

而它的存在，就是為了已經(jīng)混到機(jī)油里的汽油啊，水氣啊，能有地方跑出去，“通風(fēng)”嘛。

發(fā)動機(jī)跑起來會很熱，機(jī)油就跟著很熱，混在機(jī)油里的汽油和水，會蒸發(fā)，部分機(jī)油也會蒸發(fā)。

蒸發(fā)出來的氣體，經(jīng)過層層設(shè)計、過濾，峰回路轉(zhuǎn)，最終機(jī)油會留下，而水氣和汽油會“通風(fēng)”出去，回到進(jìn)氣系統(tǒng)，繼續(xù)參與燃燒。

誒~ 這樣說來，機(jī)油就根本不會增多啊！不不不，這里面還是有挺多前提條件的，例如：

“發(fā)動機(jī)跑起來會很熱”的這個：熱。

發(fā)動機(jī)從冷機(jī)，到正常工作溫度，需要時間；機(jī)油里的水、汽油蒸發(fā)，也需要時間。

所以，要讓你的車子能充分的熱熱熱，這是規(guī)避機(jī)油增多一個很重要的意識。

我們車主要做的，就是盡量避免短途行駛，讓發(fā)動機(jī)能在正常、適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟认?，有著相?dāng)?shù)臅r長去運(yùn)轉(zhuǎn)。

尤其是嚴(yán)寒地區(qū)的車友。

這不單是對機(jī)油增多的有力規(guī)避，對整個動力系統(tǒng)，都是有必要，且有裨益的。

同時，科學(xué)正確地選擇，真正適合自己車子的正牌機(jī)油，并按時按量進(jìn)行更換，這對于保護(hù)發(fā)動機(jī)來說，至關(guān)的重要。所以，真愛車的話，給我好好按時 換 機(jī) 油 !