說起大眾車的外觀，很多人的第一印象就是套娃。從2003年的第五代高爾夫開始，這種情況就如黃河泛濫一發(fā)不可收拾。但在大眾套娃這些年中，其實(shí)也誕生了不少具有設(shè)計(jì)感的車型。今天我們就來看看，這個(gè)在中國特別“高級(jí)”的大眾品牌在開始套娃后都曾出現(xiàn)過哪些最美的車型。

說起“最美大眾”，相信不少人腦海里都會(huì)閃過“CC”這兩個(gè)字母。初代CC的設(shè)計(jì)師是大眾套娃的開山鼻祖--德·席爾瓦。很多人可能不知道，初代CC在海外的全稱是帕薩特CC，說白了就是帕薩特的轎跑版，但它的造型卻跟同時(shí)期的帕薩特沒什么太大關(guān)系。

雙炮筒尾燈、無框車門、溜背造型、小鴨尾、高挑的腰線，CC就算放到現(xiàn)在也依舊不算過時(shí)，很難讓人相信這是一臺(tái)已經(jīng)有12年歷史的老車。令人惋惜的是，CC在2013年改款后回歸了家族化設(shè)計(jì)，違和感極強(qiáng)的前臉也讓CC的銷量直接跌至了谷底。

如果說最美的三廂大眾是CC，那么大眾兩廂車的顏值巔峰莫過于尚酷了，畢竟他們的設(shè)計(jì)師都是德·席爾瓦。尚酷進(jìn)入國內(nèi)是2008年，從車型歷史上來看，它是繼1992年第二代尚酷停產(chǎn)后時(shí)隔16年重新推出的第三代車型。隨后的五年里，作為一臺(tái)兩門鋼炮的尚酷用204350臺(tái)的銷量成績交上了一份令大眾滿意的答卷。

設(shè)計(jì)方面，尚酷狹長的進(jìn)氣格柵搭配熏黑大燈營造出了凌厲的戰(zhàn)斗氣息。雖然無框車門已經(jīng)足夠奢侈，但雙開門的它更是將自己的產(chǎn)品定位小眾化。圓圓的車尾十分性感，多達(dá)17種的個(gè)性化內(nèi)飾顏色搭配以及豐富的動(dòng)力組合也讓它能夠男女通吃！

尚酷固然香，但1.4T就要二十多萬的它對(duì)于很多人來說依舊顯得過于奢侈。2010年，第六代高爾夫（包括GTI）來到了國內(nèi)。在“鋼炮”文化的影響下，高6在國內(nèi)的受喜愛程度極高，而令我印象最深的就是GTI車型上的戰(zhàn)斧輪圈了。

現(xiàn)在來看，之所以那一代高爾夫能被消費(fèi)者如此愛戴，或許正是因?yàn)槟鞘堑谝淮淄蕻a(chǎn)品。消費(fèi)者還沒意識(shí)到自己上“套”了。另一方面，廠家對(duì)高爾夫的營銷也很重要。鋼炮文化和歷史傳承這兩個(gè)點(diǎn)就夠車迷們顱內(nèi)高潮了，當(dāng)時(shí)還一度出現(xiàn)了高爾夫需要加價(jià)提車的盛況。當(dāng)然，他的設(shè)計(jì)師依舊還是德·席爾瓦。

1998年，第二代甲殼蟲借助美籍續(xù)命師--Freeman Thomas重獲新生。放棄了后置后驅(qū)平臺(tái)的它，采用了與寶來、高爾夫相同的前驅(qū)平臺(tái)生產(chǎn)，外觀設(shè)計(jì)不僅延續(xù)了初代甲殼蟲的經(jīng)典元素，更像是完成了從古代到現(xiàn)代的穿越。

第二代甲殼蟲在2005年迎來改款，直到2010年才正式退出市場(chǎng)。從外觀上來看，中期改款后的它并未受到“套娃”的影響，甚至比第三代車型都更耐看。而從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上來看，甲殼蟲的最大需求國依舊是墨西哥，畢竟當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚩际羌讱はx。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)的純進(jìn)口甲殼蟲銷量就仿佛是個(gè)玩笑，價(jià)格將近30萬，即使有再大的情懷也難以令人接受。

作為有著“黎明女神”稱號(hào)的EOS誕生于05年，與速騰、高爾夫、途安等車型同出于PQ35平臺(tái)。作為一臺(tái)大眾旗下的敞篷跑車，EOS擁有著在當(dāng)時(shí)顛覆傳統(tǒng)的CSC五片式硬頂敞篷（開關(guān)時(shí)間僅為25秒）。EOS這個(gè)名字起源于希臘神話中的曙光女神，旨在喚起人們對(duì)在夏天清晨駕駛敞篷車的美妙遐想，完美地切合了大眾硬頂敞篷車的意境。

它之所以如此美麗動(dòng)人，全都是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)師是Robert Le?nik。畢竟Robert Le?nik不僅締造出了EOS，更是下文中要提到的邁騰旅行版R36的設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)EOS在國內(nèi)2.0T 6MT版的價(jià)格達(dá)到了41.8萬，如果是自動(dòng)擋則為44.8萬，相信當(dāng)年花重金買下它的人一定擁有一雙欣賞美的眼。

如果你是一個(gè)瓦罐迷，那你絕對(duì)抵擋不住R36的魅力。雖然R36的前臉設(shè)計(jì)與第六代邁騰基本相同，但旅行車的造型讓它顯得更為飽滿，整體造型堪稱完美。

作為大眾套娃階段中出現(xiàn)的最為保值的一款車型，邁騰旅行版R36也親切的被車迷們稱之為“大眾不動(dòng)產(chǎn)”、“理財(cái)產(chǎn)品”。雖然它同樣是Robert Le?nik筆下的作品，但R36卻展現(xiàn)出了與EOS截然不同的命運(yùn)走向，至今依舊被車迷所追捧。

作為大眾汽車設(shè)計(jì)師中的老將，Klaus Bischoff絕對(duì)是大眾品牌發(fā)展的實(shí)踐者和見證者之一。曾經(jīng)令我們眼前一亮的Polo便出自他手。記得Polo在2004年剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，簡直成為了所有女性的Dream Car，它甚至還被賦予了“二奶車”的稱號(hào)。而這種極具“褒義”的詞匯絕對(duì)與其可愛的四眼大燈和圓潤的車身造型脫不了干系，對(duì)了！還有在當(dāng)年十分大膽的糖果色車漆。

可惜，Polo的價(jià)格并不便宜，2004款自動(dòng)擋起步價(jià)11.29萬再添1萬就能買高爾夫了，在當(dāng)年確實(shí)夠讓老板們出出血了。不過，現(xiàn)如今Polo的產(chǎn)品力確實(shí)不太行，相比起同級(jí)別的飛度，Polo的價(jià)格更高、動(dòng)力更弱、空間也更小，唯獨(dú)能出來說說的也就只有它“德味兒”的駕駛質(zhì)感了。而去年上市的Plus版本更是給出了9.99萬的起售價(jià)，大眾真是太瞧得起中國市場(chǎng)那些準(zhǔn)備購買小型車的消費(fèi)者了。

隨著德·席爾瓦的退休，近幾年的大眾終于出現(xiàn)了一些具有原創(chuàng)設(shè)計(jì)的車。去年發(fā)布的T-ROC（中文名為探歌）就是最好的例子。除了令人印象深刻的X型前臉外，由A柱直延續(xù)到C柱的鋁制裝飾條也十分點(diǎn)睛。它的外觀、內(nèi)飾分別出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman兩位設(shè)計(jì)師之手。自2003年開始，兩位設(shè)計(jì)師就開始著手設(shè)計(jì)T-Roc，并最終于2015年完成了設(shè)計(jì)方案。

而之所以T-Roc能保留如此高的原創(chuàng)感，其實(shí)是源于兩位設(shè)計(jì)師的固執(zhí)：“探歌的個(gè)性，也就是其獨(dú)特性，由一個(gè)前提來保障，它不必遵循大眾以往任何舊車型所形成的設(shè)計(jì)規(guī)范，也就是可以從白紙開始，享受高度的設(shè)計(jì)自由?！边@也在一定程度上證明著大眾的設(shè)計(jì)已經(jīng)邁出了脫離“套娃”的第一步。

通過觀察大眾近期發(fā)布的新車和概念車我們能發(fā)現(xiàn)，大眾似乎已經(jīng)逐漸擺脫了曾經(jīng)的“套娃”人設(shè)。這樣的全新設(shè)計(jì)元素也正在逐漸改變著人們對(duì)大眾的刻板印象。相信在未來，大眾將會(huì)帶來更多值得推敲的設(shè)計(jì)理念和新車型，期待大眾能早日設(shè)計(jì)出像當(dāng)年CC一般驚艷世人的作品吧！