從2019年開始，造車新勢力們不斷爆出融資難、現金流告急、裁員、降薪、產品上市時間推遲等負面消息。高管紛紛離職出走，他們選擇回歸傳統車企。

3月23日，現代汽車宣布，已任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）副總經理、銷售本部本部長，并于3月23日入職，主管北京現代市場銷售、營銷網絡等相關業(yè)務。

在履新之前，向東平是造車新勢力天際汽車的聯合創(chuàng)始人兼首席營銷官。他在2017年正式加盟天際汽車，今年2月底，天際汽車方面表示，向東平因個人原因離職。

除了向東平外，今年3月5日，另外一家新造車企博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。相信接下來還有更多新造車企的高管公布自己跳槽到傳統車企的消息。

《汽車行業(yè)大咖》了解到，這一波高管回流潮去年就已經出現。比如說去年蔚來汽車離職的員工中，有一些當時就選擇入職傳統車企。

這跟幾年前的情況完全相反。當時受高薪、股權激勵、升職空間大等原因吸引，一大波優(yōu)秀管理人才從傳統車企出走，加盟造車新勢力。為何現在出現逆襲？

現金流告急、工資下降、計劃趕不上變化、工作強度過大....都是造車新勢力人才不斷離開的原因。

目前造車新勢力頻頻爆出現金流緊張的新聞。以蔚來為例，據車質網分析，截至2019年12月31日，蔚來汽車現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元人民幣（1.517億美元），加上今年2、3月4.35億美元（折合人民幣30.48億元）的可轉債已發(fā)行完成，現金流也僅有41億元左右。按2019年月均凈虧損9.41億元來計算，蔚來汽車現金預計最多能夠維持到5月份，距今僅剩兩個月時間。

而由于現在融資難，造車新勢力的規(guī)劃也不斷發(fā)生變化。這令得裁員、降薪事件不斷發(fā)生。威馬汽車此前就被爆出“公司年度KPI不達標”而取消全員2019年年終獎（年終獎約占員工全年收入的30%）的消息，其出行事業(yè)部下屬技術部和產品部近日也傳出將大范圍裁員。

從2019年5月開始，博郡汽車因欠薪、不發(fā)年終獎而被員工起訴，欠薪員工數量多達800余人。

可以看出，這兩年新造汽車勢力陸續(xù)爆出拖欠工資、資金鏈斷裂等問題，汽車之家前老板，理想汽車CEO李想甚至在微博上表明態(tài)度：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資和供應商貨款，這是最基本最本分的，能做到的估計不超過五個?！?/p>

種種跡象顯示，這兩年新造汽車勢力將會出現倒閉潮，雖然傳統車企也面臨諸多挑戰(zhàn)，但畢竟有渠道與用戶的積累，日子還是比新造車企好一些。這也是很多新造高管離職后選擇回歸傳統車企的原因。