本周的北京購車新政烏龍事件，讓不少搖號多年不中的市民空歡喜一場。

有數(shù)據(jù)顯示，全國大約有1億人有駕照沒有車。為啥沒買車？有三種可能的情況：一類是因為類似北京這樣的限購政策而遲遲拿不到那張牌照，一類是已經(jīng)擺脫了物欲的斷舍離哲學(xué)實踐者，還有一類，是因為窮。

其實，除了擁有一輛車，有很多其他方式解決出行需求，長租、分時租賃、網(wǎng)約車，甚至打出租。本質(zhì)上，它們都可以歸入汽車使用權(quán)交易。

汽車的使用權(quán)交易，說白了，就是不再是一錘子買賣，而是讓汽車成為一種即時性消費產(chǎn)品，可以召之即來揮之即去。

歐美的汽車使用權(quán)交易市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，每年有30%~50%的新車是通過租賃來完成銷售的。2019年，全球市場規(guī)模已經(jīng)達到1900億美元。

相比之下，在中國，每年有90萬~120萬輛的新車是通過租賃的方式在銷售，使用權(quán)交易模式的市場滲透率還不足5%。

這意味著巨大的市場空間。

在國內(nèi)車企中，北汽新能源率先打出了汽車使用權(quán)交易的旗號。

3月28日，BEIJING汽車在主題為“擁抱新零售，共享使用權(quán)”的線上發(fā)布會上，宣布推出首個全場景汽車使用權(quán)交易平臺。

北汽集團營銷業(yè)務(wù)委員會主任李一秀說道，之所以中國市場的滲透率不高，是因為供給側(cè)的能力還不能滿足更多用戶的需求。

他認為，理想的使用權(quán)交易應(yīng)該是“私+車”。這意味著租一輛車應(yīng)該比私家車擁有更大的自由、便捷和快樂，意味著更多的產(chǎn)品選擇、更靈活的用車時間以及更自由的用車場景。

這個全新的交易模式，需要車企、運營平臺、金融機構(gòu)、二手車平臺等多方力量共同實踐，打磨。

“使用權(quán)交易這場大戲，要從產(chǎn)品、資金、平臺、資產(chǎn)、運營、二手車等六大生態(tài)資源，共同來組成，任何一方的缺席，這場戲唱不出滿堂彩?！崩钜恍阏f道。

因此，BEIJING汽車牽頭搭建使用權(quán)交易平臺，并推出了鵬翼計劃。

鵬翼計劃的核心，就是通過更細的場景切割，更廣的生態(tài)鏈接，將汽車企業(yè)出行平臺、金融資產(chǎn)、二手車充電等資源深度融合，構(gòu)建聚合生態(tài)資源、極致滿足出行的擴展性合作平臺，實現(xiàn)客戶“私+車”的出行體驗。

BEIJING汽車、國網(wǎng)電動、小桔車服、寧德時代，北汽財務(wù)、郵儲銀行、華夏出行、中國電動汽車百人會、安鵬租賃、優(yōu)信拍、茉莉科技、輕享、京桔新能源、蔚藍出行等是鵬翼計劃的初創(chuàng)伙伴。

未來BEIJING汽車將從 to B和to C兩類客戶場景出發(fā)，采用4種不同的模式來連接供需雙方，促成使用權(quán)交易。

對于B端的大客戶，BEIJING汽車使用權(quán)交易平臺將建立一個專業(yè)的資產(chǎn)管理團隊，做好用戶和金融機構(gòu)之間的橋梁，讓銀行敢放貸，讓客戶能貸款。

此外，BEIJING汽車還將聯(lián)合充電、維保、二手車等生態(tài)伙伴幫客戶把車輛運營的成本節(jié)省下來。

對于C端的用戶，BEIJING汽車目前已經(jīng)與小桔車服開始了深度的合作，在小桔租車的平臺上投放車輛，利用經(jīng)銷商的場地做線下的運營網(wǎng)點，為用戶提供出行服務(wù)。

推廣使用權(quán)交易，經(jīng)銷商是其中重要的一環(huán)。BEIJING汽車從去年就同步進行經(jīng)銷商運營模式的轉(zhuǎn)型，在全國推行6S渠道模式。

一期是通過輕享為經(jīng)銷商提供平臺、硬件、技術(shù)、服務(wù)，為其增加租車和租售的功能，目前已經(jīng)在西安、鄭州等37個城市落地。

今年1月，李一秀曾透露，北汽新能源已經(jīng)拓展了300家使用權(quán)交易網(wǎng)點，有2.3萬輛汽車實現(xiàn)了使用權(quán)交易模式。

今天，BEIJING汽車還與小桔車服簽署使用權(quán)交易戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將面向不同的出行場景共同推廣和普及10萬輛汽車使用權(quán)交易。

BEIJING汽車將投入500家4S店的售后服務(wù)體系，為小桔租車平臺提供全天候的服務(wù)和配件保障。

這次推出首個全場景汽車使用權(quán)交易平臺，BEIJING汽車是有備而來。從2017年開始，它就已經(jīng)通過車電分離、租售通、換電出租車、智能駕培車等實踐了多個領(lǐng)域的使用權(quán)交易模式。

根據(jù)鵬翼計劃，從2020年到2022年，BEIJING汽車將在生態(tài)鏈伙伴企業(yè)的支持下，投入10萬臺車輛，提供100億元金融授信，布局100個城市，建設(shè)100家使用權(quán)交易站點，最終實現(xiàn)滿足1億人次的“私+車”出行需求。

李一秀還有更大的野心，希望通過鵬翼計劃推動出行領(lǐng)域的三大變革：汽車產(chǎn)業(yè)格局從各自為戰(zhàn)向開放融合的變革；消費模式從所有權(quán)交易向使用權(quán)交易、一次性占有向全周期共享的變革；客戶體驗實現(xiàn)生態(tài)化、網(wǎng)聯(lián)化和一站式服務(wù)，讓“私+車”更自由的變革。

不過，使用權(quán)交易的落地還面臨各種難點，這些變革的過程將是漫長的。

在汽車商業(yè)評論看來，電動汽車時代給使用權(quán)交易模式帶來了很好的發(fā)展機會。

當(dāng)前電動汽車還只是少數(shù)人的選擇，大部分人對電動車是陌生的，使用權(quán)交易則為消費者提供了嘗鮮的機會，同時又不用像電動車主那樣為電池衰減、車輛保值等問題而焦慮。

反過來，使用權(quán)交易也能提高消費者對電動汽車的接受度，當(dāng)然這需要建立在好的產(chǎn)品體驗的基礎(chǔ)上。

在疫情之下，一部分原本打算買車的人已經(jīng)擱置了購車計劃。通過租車、分時租賃等使用權(quán)交易方式解決出行需求可能會成為更多人的選擇。

也許有一天，消費者從使用權(quán)交易平臺購買用車服務(wù)就像現(xiàn)在購買手機流量包一樣。

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