鐘觀 | 寒冬之下，造車新勢力誰能熬過2020？
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“未來3~5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈?！?br>
如今看來，長安汽車總裁朱華榮在2018年作出的這項預測已經(jīng)在應驗中，只是，關(guān)于造車新勢力的判斷，他還是稍微樂觀了點。
今年1月6日，美團創(chuàng)始人王興表示，國內(nèi)汽車圈最后只會剩下“3+3+3+3”家車企，即3家央企、3家地方國企、三家民企和三家造車新勢力。
如果按照這個標準，那么被淘汰的比例將是99%。因為根據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)造車新勢力總共有300家之多，雖然它們中的大多數(shù)可能只是個名字和幾張PPT。
這回，“寒冬”真的來了
其實從2019年開始，造車新勢力就遇到了“寒冬”。
資本撤離，補貼退坡，政策轉(zhuǎn)向，市場低迷，一系列變化讓新勢力們猝不及防，也一度讓蔚來創(chuàng)始人李斌成了“2019年最慘的人”。
不過，和2020年相比，2019年其實還只是“前菜”。新冠肺炎疫情的大規(guī)模爆發(fā)對整個行業(yè)的沖擊——無論造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車制造商——猶如核彈一般，其無差別打擊的能力將讓強者面臨風險，弱者直接消亡。
為數(shù)上百的造車新勢力是強者還是弱者？無需多做解釋。即使貴為頭部玩家的蔚來汽車，去年一年的交付量也只及特斯拉在華銷量的一半。至于盈利能力，那就更不用論證了。
今年開年以來，關(guān)于造車新勢力的負面新聞不斷。綠馳被河南國投收購，博郡資金告急，威馬取消員工年終獎，前途陷入欠薪風波、天際汽車向東平離職……
按照理想汽車創(chuàng)始人李想的推測，國內(nèi)多數(shù)造車新勢力此刻恐怕都已經(jīng)走到了山窮水盡的地步。
手中無“糧”，心里發(fā)慌
從一開始，造車新勢力與傳統(tǒng)汽車制造商的出發(fā)點便有所不同。
前者更多強調(diào)用戶屬性，以創(chuàng)新的想法帶來不同以往的用戶體驗，比如蔚來的“用戶運營思維”、小鵬的“鵬友+”計劃、威馬的“汽車新零售”等等。后者則更多強調(diào)產(chǎn)品屬性，安全、性能、制造工藝。
很難說它們之間孰優(yōu)孰劣，因為在很多時候，強調(diào)產(chǎn)品和強調(diào)體驗并不能割裂，只是側(cè)重點的問題罷了。而不可回避的事實是，多數(shù)新勢力都將“造車”這件事想得太簡單了。
拋開制造層面的各種BUG不提，單一個錢字，就困住了所有的創(chuàng)始人。
李斌曾經(jīng)對外宣稱，沒有200億不要造車，200億元是造車的門檻。而據(jù)公開可查的信息顯示，截至目前為止，蔚來汽車已經(jīng)融了443億元，威馬融了230億，小鵬融了168億，理想融了111億，合眾也融了超70億。
有人統(tǒng)計過，國內(nèi)造車新勢力的累計融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家就占了至少1000億。也就是說，多數(shù)的玩家可能連“上桌”的錢都沒有湊齊。
以博郡汽車為例，雖然近日它與一汽夏利的收購協(xié)議正式塵埃落定。然而事實上，博郡的欠薪傳聞從一年前就開始了。
2019年5月，不斷有博郡員工因欠薪、不發(fā)年終獎而提出起訴，據(jù)悉，當時博郡的欠薪數(shù)量多達800余人。2020年3月，博郡市場營銷和銷售副總裁陳曦轉(zhuǎn)戰(zhàn)星途，剛加盟僅2個月的市場傳播總裁張震也宣布離職，他稱，“公司連去年12月份的工資都還沒發(fā)?！?/span>
從2016年成立至今，博郡總計完成了6輪融資，最近一輪25億元完成于2019年6月3日，雖然前5輪融資額度沒有具體披露，但相信不會太高。當李斌融了超過200億元仍然深感掣肘的時候，博郡這種“小玩家”就更不用說了。
據(jù)蔚來披露的財報顯示，2019年蔚來汽車實現(xiàn)營收78.25億元，同比增長58%，略低于市場預期的79.51億元；凈虧損114.13億元，高于市場預期虧損的108.19億元。
2020年，李斌仍在找錢的路上，2月份才獲得了合肥市政府145億元的融資承諾，算是暫時轉(zhuǎn)危為安。
另有消息稱，理想汽車已經(jīng)申請在美進行公開募股（IPO），計劃籌資5億美元。小鵬汽車也在為海外IPO積極做準備。然而隨著今年新冠肺炎疫情大爆發(fā)，它們的融資計劃恐怕都無法按期完成了。
今明兩年，多數(shù)品牌將消失
有報告顯示，國內(nèi)稍有知名度的造車新勢力中，游俠汽車已經(jīng)基本終結(jié)，知豆停產(chǎn)，綠馳賣給了河南國投，國能賣給了恒大新能源，奇點至今沒有量產(chǎn)，賽麟雷聲大雨點小，艾康尼克、FF、博郡、前途、云度等統(tǒng)統(tǒng)陷入了財務困境，拜騰、華人運通、金康、零跑、天際等，則至今沒有啟動交付。
表現(xiàn)較好的只有蔚來、小鵬、威馬、哪吒和理想五家。2019年，蔚來交付新車20,565輛，威馬交付16,876輛，小鵬交付16,609輛，哪吒交付1萬余臺，理想汽車也交付了千余臺。
然而對于新興的汽車品牌來說，交付還只是開始，后續(xù)的服務與用戶口碑營造需要花費更多的時間和精力。另外，2019年國內(nèi)新能源車累計銷售120.6萬輛，和整個大盤相比，蔚來們所締造的這點成績不值一提。
2019年，特斯拉在全球賣出了近37萬臺新車，即使中國市場，它的交付量也超過4萬臺。
2020年，在市場本就冷峻的前提下，國產(chǎn)特斯拉到來，上汽、廣汽、吉利、長城、比亞迪、大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)勢力都在加緊布局新能源車，留給新勢力的余地必然不會太多。
今年1月6日，美團創(chuàng)始人王興表示，未來能夠存活下來的3家造車新勢力將是理想、蔚來和小鵬。對此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示不服，他認為，如果只有三家能夠活下來，那必定是威馬、蔚來和小鵬。
這還不過癮，1月8日，沈暉又在湖北黃岡的新車下線儀式上向王興發(fā)出“賭約”：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創(chuàng)始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”
這場賭注的最終結(jié)果如何？或許很快就會有答案。
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