2018年4月，廣汽菲克旗下Jeep品牌包括自由俠、自由光以及指南者三款車型分別出現(xiàn)47.62%、59.18%以及24.40%的銷量下滑。

就在四年前，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）制定了一個大膽的目標(biāo)：2018年度將在中國銷售50萬輛Jeep品牌汽車，以推動菲亞特-克萊斯勒旗下最有價值的Jeep品牌全球化。

基于目前的市場表現(xiàn)，馬爾喬內(nèi)表示，50萬輛的銷售目標(biāo)在今年是達(dá)不到了，顯然，最大的原因無疑是因?yàn)榉苼喬?克萊斯勒在全球最大的汽車銷售市場（中國市場）上沒有給該品牌正確的定位。

4月26日，馬爾喬內(nèi)在菲亞特-克萊斯勒的季度報告電話會議上告訴分析師：“我想，我們高估了Jeep品牌美國元素在中國的價值。而且，我認(rèn)為我們需要重新調(diào)整Jeep的元素來徹底適應(yīng)中國的市場，六個月前我們已經(jīng)開始了這個計劃，我們需要完成該計劃?！?/p>

本土化并非一劑良藥

今年4月，在北京車展期間，Jeep推出了一款專門為中國市場定制并在中國生產(chǎn)的三排座SUV——新款SUV大指揮官。馬爾喬內(nèi)表示：“大指揮官是（Jeep品牌）針對中國市場重新調(diào)整產(chǎn)品組合的首個體現(xiàn)，接下來我們還會推出其他車型，我相信我們已經(jīng)有了一個良好的開端?！?/p>

實(shí)際上，從廣汽菲克對大指揮官這款7座SUV的重視程度也可以看出目前Jeep品牌急需一款能夠給品牌帶來變化的車型。

但在消費(fèi)者眼里，這款售價區(qū)間為27.98萬~40.98萬元的中國市場“特供車”無論是價格還是配置都并沒有絕對優(yōu)勢。相較于同級別競爭車型豐田漢蘭達(dá)售價23.98萬~42.28萬元，福特銳界的售價22.98萬~42.98萬元，全新大指揮官的入門級車型價格比其他兩款競品都要高出許多。

另外在尺寸上，大指揮官的表現(xiàn)和同級車型比起來并不占優(yōu)勢，明顯要弱于銳界、漢蘭達(dá)甚至途昂。

“高品牌之后，Jeep卻沒有足夠的技術(shù)實(shí)力支撐；高價格之后，Jeep并沒有向消費(fèi)者提供足夠性價比或者配置的產(chǎn)品?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士分析，Jeep車型在市場競爭中主打的技術(shù)牌有兩個：一個是來自采埃孚的9AT變速箱，另一個則是“Active Drive”的適時四驅(qū)系統(tǒng)，同樣基于采埃孚“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來。

9AT技術(shù)固然讓車主在駕駛過程中換擋更為平順、燃油經(jīng)濟(jì)性也大幅提升，但是受制于Jeep的調(diào)校實(shí)力，采埃孚A9T與Jeep發(fā)動機(jī)匹配得并非出色。業(yè)內(nèi)人士表示，“Active Drive”適時四驅(qū)系統(tǒng)固然不錯，但國內(nèi)車主主要在城市道路上駕駛，很難用上這套系統(tǒng)，同時Jeep只會在高配車上應(yīng)用。簡而言之，Jeep這兩大技術(shù)噱頭性更強(qiáng)，并沒有給消費(fèi)者提供足夠的實(shí)惠。

所以想要在中國市場上分走7座SUV這塊蛋糕還是有點(diǎn)難度，畢竟像漢蘭達(dá)、銳界、途昂這些已經(jīng)占據(jù)7座SUV地盤許久又影響力比較深的車型，Jeep大指揮官看起來始終欠缺火侯。

甚至有多數(shù)媒體以及消費(fèi)者直接對外宣稱，Jeep系列車型在行業(yè)內(nèi)是出了名的內(nèi)飾簡陋、配置較低。

不過最大的影響則來自去年，Jeep的質(zhì)量開始頻頻受到質(zhì)疑。作為曾月銷過萬的Jeep指南者開始出現(xiàn)包括發(fā)動機(jī)、變速箱和車身附件及電器問題上面的投訴問題，而這也直接影響了指南者目前在市場中的銷量表現(xiàn)。

心有余而力不足

在某質(zhì)量網(wǎng)上可以看到，2016款Jeep自由光在質(zhì)量投訴上有317個，其中發(fā)動機(jī)就有209個，占了總投訴的66%；與此同時，2017款的Jeep自由光在質(zhì)量投訴上有159個，發(fā)動機(jī)占93個，占總投訴59%。

眾所周知，Jeep品牌早已成為廣汽菲克最大的利潤奶牛，特別是在國產(chǎn)之后，Jeep品牌也促成廣汽菲克成為廣汽乘用車?yán)?，銷量與盈利的雙擔(dān)當(dāng)。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，發(fā)動機(jī)配件裝配工藝與零件材質(zhì)的問題，則有可能是Jeep供應(yīng)商管理與質(zhì)量控制體系的問題，降低成本提高利潤。

與此同時，廣汽菲克旗下兩品牌發(fā)展并不均衡，近年來主要銷量與增量均來自Jeep品牌。另一品牌菲亞特延續(xù)頹勢，在中國市場激烈的競爭中，幾乎已經(jīng)走到了退市的邊緣。

今年一季度菲亞特克萊斯勒（FCA）財報顯示了一個好消息一個壞消息，好消息是FCA一季度凈利潤增長了5%，高達(dá)19.6億美元，旗下車型在歐洲、中東、非洲都表現(xiàn)出眾，但在北美和中國這兩個全球最大的市場，F(xiàn)CA的利潤出現(xiàn)了不同程度的下滑。

雖然Jeep在前幾年的強(qiáng)勢表現(xiàn)在一定程度上帶動了廣汽菲克，但“連軸”的現(xiàn)狀卻考驗(yàn)著能否持續(xù)發(fā)力。

“特別是根據(jù)FCA的規(guī)劃，到2018年，Jeep在華產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到50萬輛，但這已經(jīng)變成了不可完成的任務(wù)。廣汽菲克當(dāng)下除指南者外，并沒有其他車型能進(jìn)一步打開市場，而菲亞特品牌在華基本已經(jīng)形同虛設(shè)，故利潤難以起色，收入劇降50%，而全新7座SUV大指揮官的到來也未必能夠緩解這個局面?！睒I(yè)內(nèi)資深人士表示。

自2015年開啟國產(chǎn)化之后，廣汽菲克僅用一年時間便推出三款Jeep SUV車型，覆蓋13萬~30萬輛主流SUV市場。2017年Jeep品牌3款國產(chǎn)車型年銷量甚至突破20萬輛，同比增長57%。

但菲亞特品牌在經(jīng)過了漫長的時光后，依舊無法憑借產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，菲亞特不僅成了Jeep的配角，同時再次在中國市場被邊緣化。

這就是廣汽菲克目前在中國市場的情況。

菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官(COO)、廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁鄭杰曾說：大浪淘沙到最后，新車效益消失以后，靠的就是真正實(shí)力。我們對Jeep還是很有信心的，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為SUV里面我們就是最強(qiáng)的，這個話可能不太謙虛，但這個市場競爭環(huán)境下也沒有必要謙虛。

目前種種跡象表明，謙虛地說無論是Jeep還是廣菲克的實(shí)力還談不上強(qiáng)大，特別是在新車效益消失以后，Jeep能否爬上想像中的坡度，并不容易。

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