這個(gè)月初通用舉辦EV Day并宣布五年投入200億美元開發(fā)EV與自動(dòng)駕駛汽車，儼然是給汽車世界的新能源轉(zhuǎn)型一錘定音。算上保時(shí)捷推出Taycan、奧迪推出e-tron、奔馳推出EQC、大眾ID系列呼之欲出，頭部汽車品牌差不多一半都去造EV了。

不過接下來仔細(xì)一想，這波勢頭里保時(shí)捷、奧迪、大眾三個(gè)品牌是一家的。所以這波轉(zhuǎn)型造EV的節(jié)奏，大眾集團(tuán)起了帶頭作用。

話題不可避免地進(jìn)入到這樣一個(gè)問題：之前十幾年里，多品牌戰(zhàn)略在汽車世界里幾乎臭大街了。福特走出上一次危局，靠的是穆拉利的「一個(gè)福特」戰(zhàn)略；「一個(gè)吉利」之后，吉利這些年也順風(fēng)順?biāo)粓?jiān)持多品牌的通用也在步步后退，近年接連拋售歐寶、沃克斯豪爾，并關(guān)閉了霍頓。

唯獨(dú)大眾，多品牌戰(zhàn)略始終順風(fēng)順?biāo)蟀汛蟀训刭嶅X。

▲圖片來自「Wheelsman」

拋開斯柯達(dá)、西雅特這樣的純粹綠葉，大眾集團(tuán)的主干是平民品牌大眾、豪華品牌奧迪、跑車品牌保時(shí)捷、超跑品牌蘭博基尼、超豪華品牌賓利，縱向結(jié)構(gòu)非常清晰，每個(gè)品牌在特定價(jià)位的市場里拿夠自己的份額。

福特當(dāng)年在平價(jià)品牌上有福特、馬自達(dá)，豪華品牌臃腫到有捷豹、路虎、沃爾沃和林肯四個(gè)品牌。不過這都是過去的事情了。況且真說美式多品牌戰(zhàn)略的話，通用顯然也是更有代表性的那個(gè)。

▲通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特和他的夫人凱瑟琳（圖片來自「大英百科全書」網(wǎng)站）

過去通用在歐洲布局了歐寶、大洋洲布局了霍頓、亞洲布局了大宇、美國本土有雪佛蘭，中國主打別克并且收編了五菱，幾乎就是每個(gè)區(qū)域市場布局一個(gè)品牌的策略。在這種戰(zhàn)略下，通用尤其在意的是本土化，在歐洲、亞洲、美國、大洋洲主推各自市場的本土品牌，不搞大一統(tǒng)，不搞商業(yè)霸權(quán)，支持當(dāng)?shù)仡I(lǐng)袖。

本土化品牌的競爭本錢，在于該品牌在原生所在地的知名度和認(rèn)可度。只是在消費(fèi)世界，這個(gè)真正實(shí)現(xiàn)了全球化、地球村的世界里，本土化的意義已經(jīng)越來越模糊了，規(guī)則在統(tǒng)一、資源在統(tǒng)一。而人們總是要在力所能及的范圍內(nèi)，選最好的品牌。

我老爸早年在遼寧沈陽一家重型機(jī)械廠工作（曾經(jīng)全國八大重型之一）。上世紀(jì)80年代中國搞機(jī)械現(xiàn)代化，政府出面從德國采購了4臺(tái)當(dāng)時(shí)全球最好的數(shù)控銑床，其中一臺(tái)就落戶在老爸所在的工廠。那4臺(tái)設(shè)備的加工精度足以用于航空航天設(shè)備，不過當(dāng)時(shí)工廠根本沒有那么高精度的項(xiàng)目，那臺(tái)頂尖的銑床在工廠里甚至常常還會(huì)用來加工毛坯件。幾年后德國工程師造訪查看幾臺(tái)設(shè)備的使用狀況，來到老爸的工廠，看到它被用來進(jìn)行的工作，連連搖頭，暴殄天物。

老爸所在的工廠根本用不上那么好的設(shè)備，但這就是人們的消費(fèi)觀念。我有十塊錢預(yù)算，就要買十塊錢能買到的最好的；我有十萬的預(yù)算，就要買十萬塊能買到的最好的；我有無限的預(yù)算，我就要買全世界最好的。

▲上次跟朋友喝完酒之后他說：「以后只喝喜力」，而沈陽的本地啤酒是雪花

全球化品牌的意義，就在于它有資格被認(rèn)為是全世界最好的，是全世界的選擇。

這正是本土化品牌的軟肋，「本土化」這三個(gè)字就注定了，它只能是屬于當(dāng)?shù)氐?，所以它最高的極限也只能是「最適合當(dāng)?shù)赜脩簟沟摹?/p>

名副其實(shí)地輸在了起跑線上。

回過頭再看看大眾集團(tuán)，旗下大眾、奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利全都是各自市場里最頂尖的品牌之一，ta們的多品牌戰(zhàn)略也仍有活力延續(xù)。最頂尖的汽車企業(yè)，至少要有一個(gè)頂尖的品牌才行，更何況大眾還有好幾個(gè)。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡(luò)