行業(yè)轉(zhuǎn)型，市場波動，寶馬汽車在公布2019年財報的同時，也在思考下一個“五年計(jì)劃”。

2019年，汽車市場承受了巨大的下行壓力。2020年，開局艱難，汽車行業(yè)的走勢更加搖擺不定。因全球疫情蔓延，寶馬2019年財報發(fā)布會選擇在線上舉行，一年期的答卷正式公布。

★過去式的2019年

不多言，直接用數(shù)據(jù)說話。

2019年，寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量為253.8萬輛，同比增長2.2%。其中，BMW全球銷量為218.6萬輛，MINI全球銷量為34.7萬輛，而勞斯萊斯為0.5萬輛。

上文是銷量，下文講營收。

2019年，寶馬集團(tuán)全年?duì)I收為1042.1億歐元，首次破千億，同比增長7.6%。具體到汽車業(yè)務(wù)，2019年全年?duì)I收為916.8億歐元，同比增長6.8%。

這是營收，數(shù)字很美妙，那么盈利呢？2019年，寶馬集團(tuán)的凈利潤是50.22億歐元，同比下滑28.9%。

讀到這里，大家也發(fā)現(xiàn)了，在汽車界，縱使如寶馬，營收過千億，但利潤僅50億，這個比例低于5%。

而寶馬集團(tuán)的利潤之所以下滑，有很多原因，比如研發(fā)投入較高（2019年達(dá)到了59.52億歐元），再比如在2019年第一季度支付了14億歐元的應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金，等等。

我們再來看看中國市場。2019年，寶馬在華共售出新車72.5萬輛（包括BMW和MINI），同比增長14%，占到了全球銷量的28.6%，已經(jīng)成為寶馬最看重的增量市場。同時，寶馬集團(tuán)通過華晨寶馬在中國市場獲得的利潤是9.18億歐元，同比增長24.4%。

過去一年的成績講完了，寶馬集團(tuán)需要好好說說未來了。

★未來式的2025年

汽車行業(yè)，百年未曾如此之大變革。

這句話并不夸張，在未來，汽車行業(yè)的整個商業(yè)模式或許都將發(fā)生改變。

汽車，終究是一個商品。如寶馬這樣的主機(jī)廠，核心業(yè)務(wù)是制造汽車，再由4S銷售渠道將汽車賣給消費(fèi)者。豪華品牌重視服務(wù)，但服務(wù)仍是圍繞著“汽車”這一商品展開的。

我們越來越多地發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠們正紛紛將自己在未來的角色鎖定為出行服務(wù)公司。

這是思維上巨大的轉(zhuǎn)變。無論現(xiàn)在，亦或未來，汽車未必是剛需，但出行一直是剛需。

所以，一家汽車制造公司要由內(nèi)而外地轉(zhuǎn)變，整個人員運(yùn)作架構(gòu)可能都需要重新梳理、洗牌。原來側(cè)重硬件方面的人才，現(xiàn)在要軟件、硬件齊頭并進(jìn)，甚至需要更多的跨行業(yè)人才。

行業(yè)在轉(zhuǎn)型，市場也是起起伏伏。2019年承受下行壓力，而2020年開局艱難，更為全球汽車行業(yè)蒙上了一層模糊的陰影。

寶馬集團(tuán)需要“應(yīng)變”，在其財報的公關(guān)稿中提到了一個詞“資金”。

從現(xiàn)在到2025年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在研發(fā)方面投資超300億歐元。

以5年時間計(jì)，未來每年研發(fā)投入的平均值為60億歐元，與2019年的研發(fā)投入（59.52億歐元）比較接近。

如此大筆的投入具體用來做什么？答案是：電動化、智能化。

2017年，寶馬推出了Performance> NEXT計(jì)劃，旗幟鮮明地開始轉(zhuǎn)型。在此之前，寶馬已經(jīng)開始在電動車領(lǐng)域試水，BMW i3和i8即是初代產(chǎn)品。

最近一兩年，與寶馬相關(guān)的新聞也多與新能源有關(guān)，比如寶馬與長城合作光束汽車，MINI走純電動的路線，還有iNEXT、i4等電動概念車，量產(chǎn)計(jì)劃指日可待。

預(yù)計(jì)2021年，iNEXT量產(chǎn)版和i4量產(chǎn)版將分別在寶馬丁戈?duì)柗夜S和慕尼黑工廠生產(chǎn)。

★寶馬還做了哪些技術(shù)儲備？

在過去8年間，寶馬為46000名員工進(jìn)行了電動化領(lǐng)域的技術(shù)培訓(xùn)，占到員工總?cè)藬?shù)的1/3。2018年，寶馬集團(tuán)建立了IT合資企業(yè)Critical Techworks，為跨界人才做輸入。對于動力電池最需要的鈷和鋰，寶馬集團(tuán)的衍生業(yè)務(wù)也有涉及。

技術(shù)投入確實(shí)是漫長的，還需要一定的耐心。

在寶馬財報的公關(guān)稿中，還特別提到了一點(diǎn)。未來，寶馬將會推出一個智能車輛架構(gòu)，同時兼容純電動、插電混動和內(nèi)燃機(jī)等多種動力。

架構(gòu)設(shè)計(jì)，與動力選擇息息相關(guān)。如果一個架構(gòu)可以靈活兼容所有動力，的確是一大進(jìn)步。但我們也看到，目前多種動力共存的情況一般是“油改電”，屬于過渡技術(shù)，并不能發(fā)揮出純電動架構(gòu)的真正優(yōu)勢，寶馬的智能車輛架構(gòu)如何，需要產(chǎn)品落地加以檢驗(yàn)。

從這一點(diǎn)也可以分析出，傳統(tǒng)汽車制造商在朝著電動化轉(zhuǎn)型的過程中，需要考慮的方面更多。既要保持傳統(tǒng)燃油車銷量份額的基本盤，又要兼顧未來爭奪的新能源技術(shù)主戰(zhàn)場，如大象轉(zhuǎn)身，牽動甚廣，改變不易。

事實(shí)上，在寶馬的規(guī)劃中，自2021年起將向智能車輛架構(gòu)過渡，預(yù)計(jì)將有50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，更多的力量將會用于支持電動車型的開發(fā)。

到了2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品陣容將拓展至25款，其中一半以上為純電動車型。

寶馬下定了決心，也做好了更趨穩(wěn)妥的準(zhǔn)備。下一代BMW 7系將推出純電動車型，這是一個信號，品牌旗艦，擁抱電動，決心如磐石。但有趣的是，下一代BMW 7系不只有純電動，還有內(nèi)燃機(jī)、插電混動版，將選擇的權(quán)力交給消費(fèi)者，又何嘗不是求穩(wěn)的做法呢？

在踢車夏的微博中，有這么一張BMW產(chǎn)品更新時間表，是未來五年以內(nèi)的。

2020年，BMW 4系換代和5系改款，i8將停產(chǎn)；

2021年，新一代電動產(chǎn)品登場，將推出BMW iX3、i4和iNEXT，同時，BMW X3改款；

2022年，BMW i3換代，7系換代，X1換代，X5改款；

2023年，BMW 5系換代，X3換代。

值得期待的，滿懷期待的，寶馬的路，還是要一步一步扎實(shí)向前，面朝著未來。而未來，可期待，卻不可預(yù)期。

本文作者為踢車幫 曹安