【有車以后 有車試駕】在所有“造車新勢力”中，威馬給人的感覺是頗為務(wù)實(shí)的，一直都在踏踏實(shí)實(shí)地造車。在2019年底，威馬帶來了旗下“全天候長續(xù)航智能大5座SUV”——威馬EX6 Plus，作為一款純電動SUV，其長續(xù)航版綜合補(bǔ)貼后的售價達(dá)到了23.99萬元。下面就讓我們用PT8-120新車專業(yè)測試，來檢驗(yàn)一下它的實(shí)際表現(xiàn)！

   車型信息

   原創(chuàng)設(shè)計、做工一般

威馬官方對EX6 Plus外觀設(shè)計的解讀是這樣的——“秉承意識交互設(shè)計美學(xué)理念，以黃金分割修長比例和橫貫式家族科技前臉，結(jié)合全LED靈眸智能燈光系統(tǒng)和獨(dú)有的智能交互動態(tài)LOGO，營造出EX6 Plus獨(dú)有的大氣豪華。”

坦白講，實(shí)車給我的感覺談不上豪華二字。不過看得出來，威馬在EX6 Plus的外觀設(shè)計下了不少功夫，原創(chuàng)度很高的同時，還在多處細(xì)節(jié)設(shè)計上彰顯了自己的品牌元素，前臉的辨識度比較高。

相比之下，側(cè)面與尾部的設(shè)計顯得有點(diǎn)“泯然眾人矣”，一副中規(guī)中矩的SUV體態(tài)。做工方面，EX6 Plus的縫隙與漆膜表現(xiàn)都較為一般，在中型SUV里均處于中下水準(zhǔn)。

 　內(nèi)飾簡潔、用料不錯

EX6 Plus內(nèi)飾的整體氛圍以簡潔時尚為主，全液晶儀表配中控大屏的搭配在很多車型上都可以見到，談不上什么新鮮感。不過威馬花了不少小心思在細(xì)節(jié)設(shè)計上，例如并采用了旋轉(zhuǎn)中控屏的設(shè)計，換擋旋鈕的樣式也比較別致。

EX6 Plus的中控臺上方采用了大面積的軟搪塑材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，門板上與身體相接觸的部位也大都為皮革以及軟搪塑材質(zhì)，內(nèi)飾的整體用料是值得肯定的。

全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，中控大屏的尺寸為12.8英寸，觸控時的靈敏度與反應(yīng)速度都令人滿意。車機(jī)系統(tǒng)支持語音操作，可以完成常見的開關(guān)天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)等功能，親測識別率與執(zhí)行效率都OK。

頂配車型的配置也相當(dāng)豐富，例如大家較為看重的全景影像、全速域自適應(yīng)巡航與主動安全系統(tǒng)均有搭載。這些配置的存在，可以很好的提升車輛的安全性。

EX6 Plus前排換擋旋鈕下方的鏤空區(qū)域配有無線充電功能，另外全車還提供有多達(dá)5個USB接口，手機(jī)再也不用擔(dān)心找不到地方充電了。

 　后排不大、儲物一般

在我們的PT8-120空間測試體系中，在測量后排腿部空間時，都會將前排座椅至剎車踏板的位置調(diào)節(jié)至900mm的標(biāo)準(zhǔn)值。所以說，后配腿部空間的測量值是完全具有橫向?qū)Ρ葍r值的，可以真實(shí)的反映出車型的后排空間。

經(jīng)過測量，EX6 Plus的后排腿部空間為810mm，以中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看算比較小的。身高175cm的成年人坐進(jìn)后排進(jìn)行體驗(yàn)，頭部以及腿部空間都是比較充裕的，日常家用一般沒問題。

在儲物空間方面EX6 Plus的表現(xiàn)相對一般，前門板僅可放入1個中號水瓶，后門板可放入3個中號水瓶，扶手箱以及手套箱的容積相對可觀。

在測量后備廂容積時，我們會將長寬高均為30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱放入其中，并記錄下其可放入紙箱的最大數(shù)量，測試結(jié)果同樣具有橫向?qū)Ρ葍r值。最終，EX6 Plus的后備廂可以放下13個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，表現(xiàn)仍舊一般。

 　官方505km、實(shí)測400km

這臺威馬EX6 Plus的官方續(xù)航里程為505km，經(jīng)過我們的續(xù)航測試，其最終的實(shí)際續(xù)航里程僅為400km，與官方數(shù)據(jù)相差較多。

 　底盤舒適、隔音較差

威馬EX6 Plus采用了前置單電機(jī)的動力布局，電動機(jī)最大功率為160kW、最大扭矩315Nm。性能測試時車輛電能在95%以上，與此同時我們會關(guān)閉車輛的ESP系統(tǒng)，駕駛模式調(diào)節(jié)至“運(yùn)動”。

最終這臺EX6 Plus取得了8.71秒破百的加速成績，對于中型SUV而言動力表現(xiàn)是可以接受的，畢竟它不像Aion LX那樣將性能作為主要賣點(diǎn)。該成績放在中型SUV加速性能榜單中可以擊敗40%的車型。

EX6 Plus的100km/h-0制動距離為38.13米，成績較好，只是在剎車的末段車身穩(wěn)定性一般。在中型SUV制動成績榜單中，可以擊敗78%的車型。

以純電動車的標(biāo)準(zhǔn)來看，EX6 Plus的整車靜謐性偏差。盡管其裝配的四條米其林Primacy 4輪胎主打靜音舒適性，但車輛在行駛時的噪音仍然較為明顯，底盤的隔音有待提升。我們對EX6 Plus在各個時速下的噪音值進(jìn)行了測量，結(jié)果如下。

底盤方面，威馬EX6 Plus采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，這套懸掛能夠?qū)⒋箢嶔ぬ幚淼帽容^到位，但在面對細(xì)碎小顛簸時的表現(xiàn)就比較一般了。經(jīng) PT8-120顛水舒適性測試，其成績處于上游水準(zhǔn)。

 　編輯總結(jié)

經(jīng)過整套PT8-120的測試后，這臺威馬EX6 Plus暴露出了兩項(xiàng)“硬傷”——實(shí)際續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)相差較多、隔音較差，除此之外的項(xiàng)目則并無太多亮眼之處。以補(bǔ)貼后23.99萬元的售價來看，這臺長續(xù)航版威馬EX6 Plus的綜合性價比較為一般。