隨著新能源被越來越多的消費者所接受，許多消費者已經(jīng)不滿足于僅僅代步的車型，而是需要一臺真正的家庭用車，中型SUV無疑是最合適的選擇。雖然自2019年起，越來越多的車企進入了純電市場，但純電中型SUV大多在30萬元左右，售價偏高，消費者急待一款20萬元附近區(qū)間的高性價比車型，而這時威馬EX6 Plus的出現(xiàn)剛好滿足了這一需求。

威馬EX6 Plus的首發(fā)創(chuàng)始人版價格為23.99萬元，相比同級別車型低了不少，而未來推出的普通版車型，價格還將下探，接近其它車企緊湊型SUV的價格。那么低價格的同時，EX6 Plus的產(chǎn)品力如何呢？接下來我們就從基礎配置、科技智能化、續(xù)航里程、電池安全性等方面，為大家分析一下威馬EX6 Plus。

我們先來看看20萬元這個級別大概能買到什么車，大致是比亞迪宋Pro EV、榮威ERX5。不難發(fā)現(xiàn)，這個價位無論是級別、尺寸還是軸距，其它車型都與威馬EX6 Plus有著明顯的差距。

更高級別、更寬大的尺寸、更長的軸距帶給人的視覺沖擊也會更強，古語云，兵刃一寸長、一寸強就是這個道理。我們在買車時也是如此，能買緊湊型就不會考慮小型，能買中型就不會考慮緊湊型。

常有人自命清高吐槽國人只看尺寸大，不顧其它，但我們沉下心來想想，我國還沒有步入發(fā)達國家，大多數(shù)家庭只擁有一臺車，那這臺車就肩負了全家上下所有人，尺寸、空間憑什么不能是首選呢？既然20萬級別能買到威馬EX6 Plus這臺中型SUV，自然是優(yōu)先考慮這樣更高級別的車型。

當然，外部尺寸更大，也不能完全說明內(nèi)部的乘坐空間更優(yōu)渥，接下來我們再來看看實測的駕乘空間表現(xiàn)。

威馬EX6 Plus的實測內(nèi)部空間也的確優(yōu)于同價位其它車型，對于一臺家庭用車來說，寬敞的空間+舒適的乘坐體驗就是最重要的，威馬EX6 Plus也很好的完成了這個任務。試想，你與父母妻兒一同出門，難道不想給他們更舒適的體驗嗎。

除此之外，威馬EX6 Plus的后備廂空間和全景天窗面積也有著不小的優(yōu)勢，可開啟面積0.4平方米，均為同價位乃至同級車型中最大。更大的天窗面積不但意味著更好的采光，同時給后排乘客的壓抑感更小，整體的感受更貼近溫馨的感覺。而后備廂空間的意義更加不必多言，誰家不需要搬點物件呢，車不就是帶來便捷的嗎？

而最能體現(xiàn)全車內(nèi)飾水準的用料上，威馬EX6 Plus也是不遑多讓，方向盤和座椅均為真皮材質(zhì)，座椅部分還使用上了Nappa高級真皮，手感柔軟紋理細膩，遠勝于合成皮質(zhì)材料。宋Pro EV除了頂配車型座椅是真皮外，其余均為仿皮或皮質(zhì)材料座椅，榮威ERX5則除了頂配車型座椅是皮與Alcantara混搭外，其余均是仿皮材質(zhì)座椅。

在同價位這些車型中，威馬采用的博格華納驅(qū)動電機功率、扭矩也都有著明顯的優(yōu)勢。畢竟這是一臺中型SUV，不管是車輛本身還是使用環(huán)境都意味著其需要更加強勁的動力儲備。

看了空間及驅(qū)動電機配置上的差異，接下來我們再來看看新時代車企們最喜歡聊的科技智能化方面。

自動駕駛功能無疑是新勢力車企最大的特點，這是同價位或同級別的傳統(tǒng)車企所落后的。根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的分級，威馬EX6 Plus的Living Pilot屬于L2級別自動駕駛。

與特斯拉、蔚來不同的是，威馬的Living Pilot并沒有閉門造車獨自開發(fā)，而是由威馬與博世合作開發(fā)，由博世提供最新一代的毫米波雷達和高清攝像頭。

大家都知道現(xiàn)在很多車企都支持OTA升級，但很多人都忽略了，這些功能都需要有硬件設備支持，而硬件是很難后期升級的。只有車輛的硬件足夠支持后期OTA的進步，升級的功能才能實現(xiàn)，這一點在威馬EX6 Plus身上絲毫不必擔心。

當然，再好的硬件支持也是為了功能所服務的，Living Pilot的輔助功能分為兩部分。

我們來看ACC自適應巡航，這可能是大多數(shù)人最熟悉的配置。這個功能的確不新鮮，很多傳統(tǒng)車企的車型也具備，但其往往只有在30km/h的速度以上才能開啟，而Living Pilot則是0-130km/h，支持自動跟走跟停。

比如國慶這樣的擁堵時段的高速，普通車只能是頻繁的切換巡航模式，部分低速區(qū)間還是要人手動操控，而Living Pilot可以做到全速域的巡航，這在技術上是一個不小的突破。

如果說智能化就僅僅是自動駕駛，那未免太過片面，威馬EX6 Plus的智能化還體現(xiàn)在Living Engine上。

Living Engine是威馬的全車智能交互系統(tǒng)，簡單來說就類似于iPhone上的Siri。可能從表象上看，Living Engine實現(xiàn)的是語音導航、能耗統(tǒng)計、微信這類功能，但它與傳統(tǒng)車企把Pad放進車里的設計是截然不同的。

Living Engine通過與騰訊、百度、小米等公司合作，將賬號和服務打通，在熟悉用戶習慣后，以OTA升級的方式反饋給合作伙伴，驅(qū)動車輛內(nèi)部的軟件升級。這也是Living Engine與傳統(tǒng)車企系統(tǒng)最大的不同，它如AlphaGo一樣，可以“思考”、“升級”。

舉個簡單的例子，路途無聊時，你只能對傳統(tǒng)汽車說“播放一路向北”，而對Living Engine，你可以略帶調(diào)戲的說“給爺唱個小曲”。

智能科技化決定了一臺車的上限，那續(xù)航里程就是一臺車的下限，滿足不了基本需求的車，再高的上限也是空談。

無論是比亞迪唐EV還是Aion LX都要接近30萬元，蔚來ES6、騰勢X更是超過30萬元。威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版的價格只是23.99萬元，而隨后將推出的普通版的價格還將更低。這不過是其它品牌產(chǎn)品價格的2/3。

威馬EX6 Plus之所以能以最小的電池容量達到500km級的NEDC續(xù)航里程，除了其車身重量更輕外，還有一個極為重要的原因便是威馬熱管理技術2.0，這一技術可有效節(jié)能20% ，使其成為同級別能耗最低。值得一提的是，除了寧德時代的NCM811三元鋰電池的電芯及模組外，電池包、電池管理等均由威馬自主研發(fā)生產(chǎn)。

保證電池恒溫一直是車企一個比較大的難題，威馬通過在電芯模組底部整齊有序的布置鋁制水冷板，使其內(nèi)部流阻低、流量分布均勻，導熱效率高；并在鋁板表面覆蓋一層導熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸，貼合性更好，從而維持電池在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)，并提高電池的充放電效率。

電池的一致性差，電芯溫度差大，一直是影響電池壽命和電池表現(xiàn)的重要問題，威馬熱管理技術2.0著重解決了這個問題。威馬在每個電芯模組內(nèi)布置兩個溫度傳感器，精確監(jiān)測每個模組內(nèi)部電芯溫度，并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性。

與此同時，為了保證電池的冷卻效率，威馬將電池包冷卻和動力系統(tǒng)冷卻分開，采用獨立的液冷回路，進一步確保電池包溫度的控制范圍。我們通過一個直接的數(shù)字就可以感受到明顯的升級，憑借熱管理技術2.0，威馬EX6 Plus可以有效節(jié)能20%。

除了在熱管理上有所提升外，在至關重要的安全性上，威馬也進行了多維度的考量。舉個簡單的例子，電池起火的一大原因來自于短路，短路后電芯持續(xù)放電會引發(fā)危險。而威馬的電芯模組采用全串聯(lián)的方式，一旦某個單體電芯發(fā)生故障，會迅速的切斷整個通路，防止發(fā)熱產(chǎn)生危險。

作為新勢力車企，相比傳統(tǒng)車企的另一大特色就是以用戶為核心的服務，威馬EX6 Plus自然也不會例外，購車的消費者可享受6大首發(fā)權益，包括1年免費充電、免費電池終身質(zhì)保、免費充電樁、免費充電樁安裝、終身免費4G流量及免費道路救援服務。結合以上種種，威馬EX6 Plus不愧于這個級別的性價比首選。