都說10萬級(jí)的轎車是最難買的。你能選擇的車型，大部分都得在顏值、尺寸、配置、動(dòng)力等方面作取舍。就連長期位居銷量榜首的大眾朗逸，也難以做到面面俱到——10萬元只能買到老舊的1.6L動(dòng)力。久而久之，拿著10萬元買轎車的人，開始變得越來越將就了。

“空間大、油耗低、樣子過得去、品牌不差就可以了”，這是大部分消費(fèi)者對(duì)A級(jí)轎車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，所以造就了“朗逸們”的熱賣。但動(dòng)力、操控、設(shè)計(jì)都去哪了？難道A級(jí)轎車就不該擁有這些嗎？

當(dāng)大部分合資A級(jí)轎車都安于現(xiàn)狀的時(shí)候，一些意欲打破局面中國品牌產(chǎn)品開始冒出。就如筆者之前長測(cè)過的傳祺GA4，其駕乘感受并不亞于“德系神車”朗逸，不但操控性能突出，而且在設(shè)計(jì)、智能配置、安全性方面，都超出了同價(jià)位合資轎車固有的水準(zhǔn)。

看來，GA4這位轎車市場(chǎng)上的小鮮肉，生來就具備與老將硬碰硬的實(shí)力。

兩車對(duì)比，免不了談及外觀，但這卻是筆者最想避開的話題。畢竟“蘿卜青菜”的話題還是千年難解。除非是新鮮的蘿卜對(duì)比發(fā)黃的青菜，那誰都會(huì)分出好壞。

從車身整體輪廓的勾勒、前臉神態(tài)的營造，到前后大燈的輪廓、車輪的樣式，再細(xì)化到棱線的運(yùn)用、燈組的布局，都能看出傳祺GA4比朗逸有著更顯著的精致感。即使與剛面世的新一代朗逸相比，傳祺GA4也能給人更強(qiáng)烈的新鮮感。相比之下，大眾的設(shè)計(jì)似乎被綁得太緊了，怎么也跳不出固有的框架。

GA4（上圖）和朗逸（下圖）的設(shè)計(jì)差異一目了然

所以，決定一款車第一印象的，往往是整體設(shè)計(jì)理念。有了廣汽研究院張帆帶路，經(jīng)過GS8、GA8、GM8三款爆款車型之后，傳祺已摸出屬于自己的設(shè)計(jì)套路，他們稱之為“光影雕塑2.0”設(shè)計(jì)美學(xué)。到了GA4，我們看到更多的是嫻熟二字，從車身的點(diǎn)、線、面上，都讓人一看便知是傳祺。

張帆講解GA4的設(shè)計(jì)理念

對(duì)于大部分轎車賣家來說，有了更討好的造型還不夠，因?yàn)槌叽缫廊皇潜仨毧剂康挠仓笜?biāo)。傳祺GA4的三維指標(biāo)都比朗逸更有優(yōu)勢(shì)，長度方面甚至還超越了新一代朗逸、速騰等車型，這同樣增強(qiáng)了外觀的氣勢(shì)感。除此之外，傳祺GA4還有著1060mm的前排橫向空間。

GA4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

很多時(shí)候，車身尺寸與設(shè)計(jì)是互斥的。過大的尺寸往往會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)崩潰，讓觀感顯得臃腫、不成比例。但傳祺GA4卻能很好地把持當(dāng)中的平衡點(diǎn)。我想，這也是設(shè)計(jì)功力的一種體現(xiàn)。

對(duì)于外觀設(shè)計(jì)，很多消費(fèi)者都會(huì)有一套評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于動(dòng)力和操控卻不以為然，殊不知，那才是一款車硬實(shí)力最顯著體現(xiàn)。但10萬級(jí)別的合資轎車，能給到的大多數(shù)是老舊的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力伐善可陳而且不見得省油。

例如現(xiàn)款朗逸的1.6L 自動(dòng)舒適版，其售價(jià)為13.69萬，是車系的主銷車型。搭載的是一具1.6L排量的EA211自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW尚算得體，但峰值扭矩只有155Nm，而且要到3800rpm才能達(dá)到。雖然這套發(fā)動(dòng)機(jī)久經(jīng)沙場(chǎng)檢驗(yàn)，應(yīng)付日常駕駛也沒問題，但要追求推背感？想激烈駕駛？還是別想太多了。

GA4的200T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

相比之下，我們可以用更低的價(jià)格在傳祺GA4上得到更好的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)。不妨以頂配車型200T自動(dòng)尊貴版為例，其搭載傳祺第二代1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW（高于96kW的朗逸1.4T車型），在1500rpm就可以達(dá)到202Nm的峰值扭矩。再搭配愛信6AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)以及平順性都得到很好的保證，可靠性也是有口皆碑。

長期以來，德系轎車一直是操控的標(biāo)桿，中國品牌轎車在其面前一直沒任何話語權(quán)。但自從傳祺GA4等最新一批中國轎車面世后，這一現(xiàn)狀開始扭轉(zhuǎn)了。筆者在長測(cè)傳祺GA4時(shí)發(fā)現(xiàn)，它是一款讓你越開越有信心的車。

傳祺GA4

在市區(qū)車流中左右穿插、在高速上變線超車，甚至在彎道給油出彎，傳祺GA4都能相對(duì)從容地響應(yīng)我的指令，并且保持良好的車身穩(wěn)定性。我能明顯感覺到，傳祺GA4操控感是有底氣、有章法的，這可能是源于廣汽研究院與保時(shí)捷工程聯(lián)合調(diào)教的底盤，也是工程師對(duì)油門、轉(zhuǎn)向、避震系統(tǒng)、車身剛性等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合調(diào)校的成果。

當(dāng)然了，大眾朗逸的操駕感也是同級(jí)車型中的佼佼者，底盤的整體感依然十分討好。然而，有一項(xiàng)很重要的指標(biāo)，傳祺GA4已明顯超越了朗逸——NVH。特別是在經(jīng)過惡劣路段時(shí)，傳祺GA4對(duì)路噪的過濾會(huì)比朗逸更為干凈。而且在日常行駛時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及胎噪這些難以避免的聲響，GA4也能將其修飾得更為和諧。換句話說，坐在GA4車內(nèi)，能更明顯體驗(yàn)到由靜謐性帶來的高級(jí)感。

大眾朗逸

不難看出，在機(jī)械硬件層面上，傳祺GA4發(fā)揮出更好的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這讓其有著經(jīng)得起考驗(yàn)的底氣。在此基礎(chǔ)上，若能配上更豐富、更智能的配置，那整車的價(jià)值感將會(huì)更上一層。剛好，這正是中國品牌轎車一直以來的優(yōu)勢(shì)。

GA4（上圖）和朗逸（下圖）的中控臺(tái)

不妨拿價(jià)格相同的兩款車型來作對(duì)比。同為11萬區(qū)間的兩款車，傳祺GA4擁有支持語音控制的In joy智聯(lián)交互系統(tǒng)以及雙模式語音導(dǎo)航，而且配有“智慧傳祺 T box”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程開閉空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、開鎖等功能，而且手機(jī)還可以進(jìn)行車內(nèi)無線充電，后排都有獨(dú)立出風(fēng)口和USB充電口。相比之下，包括大眾朗逸在內(nèi)的大部分合資A級(jí)轎車，在科技配置方面都無法與傳祺GA4媲美。

GA4的無線充電系統(tǒng)

對(duì)于很多新手車主來說，可以科技配置可以沒有，但安全配置則越多越好。所以傳祺GA4身上搭載了包括自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、倒車影像/雷達(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)、博世第九代ESP等安全配置，而同價(jià)位的朗逸則比傳祺GA4缺少了前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。安全配置的全面領(lǐng)先，也是傳祺GA4給人信心的地方。

過去幾年，中國品牌一直發(fā)力SUV車型，雖然取得可觀的成績(jī)，但轎車依然是一大短板，合資品牌依然統(tǒng)領(lǐng)著轎車市場(chǎng)。在此環(huán)境下，很多中國車企選擇揚(yáng)長避短，盡量不去碰轎車板塊，但依然有像廣汽傳祺這樣的車企愿意拿出強(qiáng)有力的產(chǎn)品與合資轎車正面對(duì)抗。

單從產(chǎn)品去看，傳祺GA4可以說是全面超越了大眾朗逸，這種超越不僅是參數(shù)配置的層面，更是產(chǎn)品理念的層面。當(dāng)朗逸們依然安于現(xiàn)狀之時(shí)，傳祺GA4已經(jīng)學(xué)會(huì)如何更深入地滿足消費(fèi)者需求。

傳祺GA4

傳祺GA4實(shí)力超越合資產(chǎn)品其實(shí)并非偶然。廣汽傳祺從創(chuàng)立到現(xiàn)在一直堅(jiān)持正向研發(fā)、堅(jiān)持國際標(biāo)準(zhǔn)，在品質(zhì)與安全層面只做“加法”。因此我們不難看到，傳祺從GA5、GA6再到GA8，三款轎車的產(chǎn)品力是不斷進(jìn)步的，再加上GS4、GS8等爆款車型所累積的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，我們有理由相信，匯聚傳祺多方實(shí)力打造而來的GA4，必然會(huì)成為轎車市場(chǎng)上備受矚目的一款產(chǎn)品。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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