距離第十代雅閣上市已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月時(shí)間，從廠家反饋的預(yù)售信息來(lái)看，全新雅閣預(yù)定量已經(jīng)突破一萬(wàn)輛。這一代雅閣以“絕對(duì)自信”作為開(kāi)發(fā)理念，那它有哪些本事讓其在國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)擁有“絕對(duì)自信”？帶著這樣的疑問(wèn)，我受邀來(lái)到廣州試駕全新第十代雅閣（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新雅閣”）。

在聊這款車(chē)之前，先說(shuō)點(diǎn)題外話(huà)。提到中級(jí)車(chē)的主流消費(fèi)群體，我們固有印象中都是公司的中高層這種中年大叔，西裝革履，成熟穩(wěn)重。而年輕人特別是90后和中級(jí)車(chē)則有些格格不入。但是隨著近幾年國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的逐步萎縮以及年輕消費(fèi)群體的崛起，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家開(kāi)始意識(shí)到“中級(jí)危機(jī)”。

從阿特茲到第八代凱美瑞，再到今天的新雅閣，可以看出很多日系品牌正在主動(dòng)做出改變，新車(chē)變得更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚，更強(qiáng)調(diào)操控性和科技感，很明顯是為了討好年輕用戶(hù)。

言歸正傳，為了更好的吸引和迎合年輕人，新雅閣的轉(zhuǎn)變也就不難理解了。它拋棄了第九代車(chē)型上比較明顯的商務(wù)范，融入了全新家族風(fēng)格，由外到內(nèi)都更加突出運(yùn)動(dòng)和科技。

新雅閣也啟用了更易被年輕人接受的大IP策略來(lái)讓這種特點(diǎn)深入人心。新雅閣共有三位代言人，分別是代表美學(xué)的章子怡、代表運(yùn)動(dòng)的內(nèi)馬爾、代表科技的蝙蝠俠。

其實(shí)在我看來(lái)，即便不找這三位代言人，新雅閣的這三種特點(diǎn)也足夠明顯了。我這次試駕的是目前已上市的頂配車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)元的260TURBO旗艦版。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)鍍鉻裝飾有種莫名的偏好，但是想要把鍍鉻用好并不容易。新雅閣前臉使用了一條比較粗的鍍鉻裝飾，和前大燈融為一體的效果并不俗氣，反而看上去很有質(zhì)感。再搭配上羽翼式LED大燈、黑色中網(wǎng)，讓整個(gè)前臉的美感和運(yùn)動(dòng)感都得到很好的展現(xiàn)。側(cè)面從頭至尾的腰線(xiàn)、尾燈的回旋鏢式設(shè)計(jì)、雙邊共兩出的排氣等，更加突出了這種感覺(jué)。

包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新雅閣給我的感覺(jué)就是它脫掉了西裝換了件運(yùn)動(dòng)服。但它又不像新凱美瑞那樣改變的過(guò)于激進(jìn)而多少有點(diǎn)爭(zhēng)議性，因?yàn)檠砰w面向的消費(fèi)群體還要更寬泛一些。如果要給外觀挑點(diǎn)不足的話(huà)，全系標(biāo)配17寸輪轂而沒(méi)有給用戶(hù)更多選擇確實(shí)有些遺憾。

新雅閣展車(chē)已經(jīng)陸續(xù)到店，也有用戶(hù)已經(jīng)提到了新車(chē)。所以對(duì)于常規(guī)的介紹我就不再贅述，說(shuō)說(shuō)幾個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。新雅閣的儀表盤(pán)采用了機(jī)械和電子結(jié)合的方式，左邊為電子屏，右邊為傳統(tǒng)車(chē)速機(jī)械指針，這種設(shè)計(jì)也是為了更好的兼顧不同人的使用習(xí)慣。中控屏幕也是這樣的設(shè)計(jì)理念，觸控屏幕＋實(shí)體按鍵的搭配要比九代車(chē)型上的全觸控方式更順手。特別是對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，實(shí)體按鍵的保留還是很必要的。

旗艦版車(chē)型搭載了Honda CONNECT，各功能圖標(biāo)可以像iPhone一樣長(zhǎng)按變換位置和增加刪除，這點(diǎn)應(yīng)該比較討年輕人喜歡。下方的空調(diào)旋鈕向左轉(zhuǎn)會(huì)有藍(lán)色背光，向右轉(zhuǎn)會(huì)有紅色背光，這一設(shè)計(jì)也會(huì)讓人印象深刻，至少能增加點(diǎn)科技感。中央扶手箱的容積足夠大，幾乎可以放進(jìn)我的整個(gè)小臂。扶手箱蓋的阻尼感是我體驗(yàn)過(guò)車(chē)型中最強(qiáng)的，但是它并不能固定在任意位置，所以這樣設(shè)計(jì)的意義讓人有些搞不懂。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)后排，值得點(diǎn)贊的有兩個(gè)地方：一是后排出風(fēng)口下方有兩個(gè)USB接口和一個(gè)AUX接口，不過(guò)只有頂配和次頂配車(chē)型有；二是頭枕和靠背連為一體的中央扶手，手臂放在上面很舒服，還有兩個(gè)杯架和一個(gè)正好可以放下iPhone8 Plus大小的手機(jī)凹槽。不過(guò)要提醒的是，后排中央扶手用手直接拉是拉不下來(lái)的，必須要用一側(cè)的小拉手。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)試駕感受，新雅閣全系都只標(biāo)配1.5T一款地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分為260TURBO和230TURBO高低功率兩種調(diào)校。兩種動(dòng)力的區(qū)別只是260比230多了VTEC和自動(dòng)啟停系統(tǒng)。我們此次試駕路線(xiàn)包括廣州市區(qū)道路和一部分高速道路。為了營(yíng)造比較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，新雅閣上的CVT變速箱采用了“G－DesignShift”控制技術(shù)，采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶和更寬的變速比。這種設(shè)置最直接的感受就是這款CVT會(huì)模擬出AT變速箱上的換擋感。當(dāng)你加減油門(mén)控制車(chē)速時(shí)，會(huì)明顯看到轉(zhuǎn)速表的變化，CVT那種缺乏駕駛樂(lè)趣的平順換擋邏輯在新雅閣上已經(jīng)被弱化。

不論是市區(qū)還是高速道路，新雅閣的這套動(dòng)力總成都會(huì)去主動(dòng)適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣。不管你是需要平緩提速還是急加速超車(chē)，它都能很好的做出反應(yīng)。這款260TURBO的最大功率是143kW/5500rpm，260Nm的峰值扭矩在1500～5000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間就能實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)向手感方面也是比較適中，不軟不硬，旗艦版上還有后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)，右轉(zhuǎn)向時(shí)中控屏?xí)詣?dòng)顯示右側(cè)攝像頭的監(jiān)控畫(huà)面，減少視覺(jué)盲區(qū)。

新雅閣采用前麥弗遜＋后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，調(diào)校也更加注重操控性。在鋪裝路面上行駛，底盤(pán)的整體性很強(qiáng)，對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾也比較到位。但是在過(guò)減速帶時(shí)，懸架的回彈行程偏長(zhǎng)，過(guò)濾過(guò)于生硬，給人的直觀感受不太好。

噪音控制一直是本田車(chē)型被吐槽最多的地方，新雅閣全系搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，輪胎也是具有靜音特性的米其林Primacy 3st浩悅。實(shí)際駕駛中，新雅閣的噪音控制也比較到位，在目前的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)可以排到中等偏上水平。

最后來(lái)談?wù)勑卵砰w上的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，需要說(shuō)明的是這套系統(tǒng)只有260豪華版和旗艦版標(biāo)配。因?yàn)閹в蠰SF（低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)），所以我們?cè)诟咚俸褪袇^(qū)道路都體驗(yàn)了這套系統(tǒng)。搭配LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)，這套自適應(yīng)巡航使用起來(lái)很方便，高速上長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟確實(shí)能讓駕駛輕松不少。即便是市區(qū)道路，只要車(chē)流量不是非常大，這套系統(tǒng)也能很好適應(yīng)，特別是當(dāng)前車(chē)停住時(shí)，它也能自動(dòng)減速直至剎停?？梢哉f(shuō)，新雅閣上的這套系統(tǒng)可用性已經(jīng)非常高了。

寫(xiě)在最后

通過(guò)半天的試駕體驗(yàn)，新雅閣給我最大的感覺(jué)是均衡，沒(méi)有非常明顯的短板。運(yùn)動(dòng)性和科技感在這輛車(chē)上也得到了比較充分的體現(xiàn)。面對(duì)越來(lái)越年輕化的中級(jí)車(chē)消費(fèi)群體，新雅閣確實(shí)有自信去吸引他們的關(guān)注，其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。