今天一早大師被2018款埃爾法上市的消息刷屏了，嚴格意義上來說這是埃爾法的一次小改款，因為拋開外觀上的微小變化，最為重磅的也就是變速箱從6AT變成8AT、3.5L V6引擎增添了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

然而！

2018改款尊貴版的官方定價卻比之前貴了2萬元！

這是大師從業(yè)這么久以來第一次看到小改款車型還漲價的！

立馬拿起手機給附近的進口豐田4S店銷售小姐姐打了個電話，小姐姐用溫柔而略帶激動的語氣說：“先生，咱們店里19款埃爾法（官方說法為18款）正在優(yōu)惠酬賓哦！只需加價45萬元即可享受一個月內(nèi)提車服務(wù)，名額有限先到先得！”嚇得我立馬把手機掛了。

中國土豪真是人傻錢多！點開豐田日本官網(wǎng)，2018改款埃爾法的官方指導(dǎo)售價從335萬日元~703萬日元不等，折合人民幣大約為19.3萬元~40.5萬元。反觀國內(nèi)頂配售價88.4萬元還要加價40-45萬元不等，全部弄完落地的價格差不多在140萬左右，甚至和奔馳S400邁巴赫、寶馬750Li、路虎攬勝加長等一眾頂級豪車處于同一起跑線。

到底是什么原因讓一輛在原產(chǎn)國十分普通的MPV車型在中國變得如此炙手可熱？又是什么原因讓中國土豪在明知被宰的情況下依然愿意多掏40~45萬元“加價費”來搶購這樣一輛車？或許答案就在如下大師的分析中。

為了確認18款豐田埃爾法是否如網(wǎng)上說的那般火爆，我特地來到上海某平行進口車店進行實地探訪。進店之后我并沒有著急進展廳找銷售，而是先在平行進口車店廣闊的新車停車場環(huán)顧一周，一輛18款埃爾法的身影都沒有，看來經(jīng)銷商惡意壓貨提升銷售價格的可能性不大。

進店后找了一位銷售小哥，詢問最新款埃爾法售價，小哥直接來一句“加價45萬，目前沒現(xiàn)車，等車時間不定！”從熟練程度看前來咨詢的人并不少。巧的是展廳里正好有一位90后年輕人在簽訂買車合同，他的車正是18款埃爾法高配，國內(nèi)指導(dǎo)價88.4萬元，加價45萬，銷售答應(yīng)一個月內(nèi)提車。在簽合同間隙我和他交流了一小會兒，發(fā)現(xiàn)這位90后買家對新款埃爾法變速箱、發(fā)動機等升級并不關(guān)心，直言埃爾法的核心就是那兩張航空座椅，其他都是次要的。

國內(nèi)高端MPV車型向來缺乏競爭，拋開價格因素平心而論豐田埃爾法在乘坐體驗方面確實首屈一指。雖然底盤采用十分普通的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，也沒有軟硬可調(diào)的空氣懸架甚至“魔毯”等黑科技加持，但豐田獨有的航空座椅讓這些都不再重要，畢竟買埃爾法的人很少有機會開它。

反觀同樣來自日系的競品，日產(chǎn)目前在中國有一款名叫貴士的MPV在售，搭載日產(chǎn)著名的VQ35DE引擎，同樣主打舒適豪華、同樣原裝日本進口，可以說它是埃爾法在華日系車中最強而有力的競爭對手。然而國內(nèi)最新款的貴士官方價格都已經(jīng)降到46.8萬元銷量依然疲軟，馬路上的能見度也很低。

而本田就更別提了，目前國內(nèi)最頂尖的MPV車型是來自東風(fēng)本田的艾力紳：2.4L地球夢發(fā)動機+后非獨立懸架、沒有航空座椅；在硬件配置上就差了埃爾法一大截，當(dāng)然售價也只有后者的五分之一。

放眼全球品牌，中國市場銷售的別克頂配GL8 Avenir看似能與之一戰(zhàn)，實際上同樣無法與之相比。同為獨立座椅但GL8 Avenir的第二排座椅與埃爾法一比明顯缺乏包裹性，座椅寬度相比埃爾法也窄了一些，乘坐體驗有明顯差距。不僅如此，美系車的內(nèi)飾做工、用料以及在豪華感的營造上顯然與日系有一定距離。

或許在中國市場最能與埃爾法相抗衡的就是福建奔馳V260了，同樣擁有獨立包裹的座椅、巨大的車內(nèi)空間以及奔馳豪華品牌加持，光看賬面配置參數(shù)似乎差距不大。然而當(dāng)你坐上V260的第二排座椅就會明白德國人并沒有用心做這輛車，或者說并沒有用造邁巴赫的態(tài)度來設(shè)計它，座椅填充相對單薄、真皮皮質(zhì)相對較硬、豪華細節(jié)元素不足，讓人感覺這是一輛廂式貨車改裝而來的MPV。

在和銷售小哥溝通的過程中他提供了一個非常重要的線索，每個月到他們店里的埃爾法配額只有2-3臺，只有不挑外觀、內(nèi)飾顏色的買家才有可能一個月內(nèi)提車。如果運氣不好本月配額賣完就要等下個月才能提車，當(dāng)然遇到銷量特別好的時候加價45萬依然排隊兩三個月也不是件稀罕事兒。

由于埃爾法目前的生產(chǎn)地在日本稻邊工廠，屬于全進口車型，而平行進口車店銷售稱豐田給中國每個月的配額只有區(qū)區(qū)400輛（不含港澳臺地區(qū)）這和中國市場巨大的需求并不匹配；所以不要說全國了以埃爾法強悍的產(chǎn)品力這點供應(yīng)量一個上海地區(qū)的需求也遠遠滿足不了，在這個方面豐田很雞賊的玩了一把饑餓營銷。

在中國還有一個普遍現(xiàn)象，幾乎所有的影視明星家中都有一輛埃爾法作為代步車，除了平時長途趕路坐著舒服外，在影視基地或活動現(xiàn)場寬敞的車內(nèi)空間還能為明星提供足夠的私密休息區(qū)，實用性很高。而明星是中國社會活在閃光燈下的精英階層，他們的一舉一動都具有引領(lǐng)潮流的作用，自然會引領(lǐng)有錢人紛紛效仿，道理就跟請明星代言一樣，只不過豐田并沒有花一分錢。

寫在最后

還記得剛發(fā)布時一機難求的小米手機卻在淘寶加價500元銷售的事兒嗎？對于汽車這種非必需品，價格升高的唯一內(nèi)生動力就是供應(yīng)量與需求量之間的不匹配，簡而言之就是供小于求。換句話說，要想緩解埃爾法的加價要么其他品牌推出一款真正能與它相抗衡的產(chǎn)品，要么就是豐田增加在中國地區(qū)的供應(yīng)量，而遺憾的是短期內(nèi)在這兩個方面我們絲毫沒看到改善的跡象，因此埃爾法的加價將進一步持續(xù)。