相比于A4L、A6L，甚至是A8L，A5的知名度要低得多，論空間沒有A4L大，論價(jià)格比A6L還要高，“精明”的中國(guó)消費(fèi)者很容易就把它忽視了。

但對(duì)于喜歡它的人來說，一個(gè)優(yōu)雅的外觀勝過一切，作為最美奧迪車2號(hào)，A5在設(shè)計(jì)上與A7的相似度很高，但價(jià)格卻只要它的一半，這么一想，其實(shí)A5的性價(jià)比還挺高的。

A5的歷史并不是很長(zhǎng)，第一代誕生于2007年，提供3種經(jīng)典轎跑車樣式，分別是雙門COUPE，4門掀背Sportback，雙門敞篷Cabriolet。如今的全新一代A5，其實(shí)也就是第二代，算是一款十分年輕的車型。

這一代A5當(dāng)然也用上最新的MLB EVO平臺(tái)打造，大眾集團(tuán)這幾年的研究精髓基本都在這個(gè)平臺(tái)上了，因此，現(xiàn)款A(yù)5可以說是十分的高科技。奧迪一向提供堅(jiān)實(shí)的駕駛感，新平臺(tái)使用之后，產(chǎn)品的內(nèi)核要更進(jìn)一步的堅(jiān)固，但外在表露卻是非常放松的。就仿佛一個(gè)武林高手，隨著內(nèi)功修為的逐步深厚，體態(tài)反而會(huì)更加輕盈。新一代A5擁有更輕的重量、更加緊湊的結(jié)構(gòu)、還有更好的底盤表現(xiàn)。

A5雖摒棄了CVT變速箱，全面改為了雙離合，但實(shí)際上這一代產(chǎn)品的駕駛感卻更加高級(jí)了。一如既往的德系品質(zhì)，車身扎實(shí)、駕駛起來卻更輕松。輕踩油門，車身仿佛沒有重量似的徐徐前行，松開油門之后又可以滑行得很遠(yuǎn)，無論是動(dòng)力的響應(yīng)還是省油的效果都非出色。雖然1-2擋之間的平順性還是不如CVT，但突兀感也微乎其微，而且速度起來之后更讓人無可挑剔。

誰還說雙離合不夠高級(jí)？

放到山路去試探，這臺(tái)頂配的A5在動(dòng)力感受上更為激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)化的輪胎配合聰明的四驅(qū)系統(tǒng)極限非常高，它就好像精確計(jì)算過每個(gè)彎的路線，只要不走在錯(cuò)誤的入彎路線，或者刻意放肆地對(duì)待油門，它都可以穩(wěn)穩(wěn)地劃過每個(gè)彎角。

懸掛同樣給人十足信心，作為一輛轎跑車型，它相比同門兄弟A4L有更強(qiáng)的支撐性，路面反饋也更靈敏，濾振方面，則稍微表現(xiàn)出轎跑應(yīng)有的格調(diào)，但駕駛時(shí)也完全沒必要時(shí)刻緊繃神經(jīng)。

這一代的奧迪產(chǎn)品駕駛感真的讓人很喜歡。

這次駕駛的四門版車型，擁有帥氣的無框車門，掀背尾門又帶來超強(qiáng)的收納能力，仗著更強(qiáng)的實(shí)用性，四門版的熱度一直力壓另外兩款車型。同事曾經(jīng)說過，如果魚和熊掌能夠兼得，在汽車當(dāng)中選出一臺(tái)代表作的話，那么這臺(tái)又能買菜又能跟別人競(jìng)速的奧迪A5毫無疑問是最好的。它在傳統(tǒng)三廂車之間是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，高顏值+高品質(zhì)駕駛感，都能讓它擁有雄厚的實(shí)力。