2025年7月3日，上汽奧迪A5L Sportback以26萬元起的限時(shí)臻享價(jià)正式開啟預(yù)售，這也讓業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者產(chǎn)生了一個(gè)顧慮，在品牌同源、定位相近的前提下，上汽奧迪A5L Sportback 是否具備超越“同門兄弟”一汽奧迪A5L的市場潛力？接下來我們就從產(chǎn)品力、市場定位和競爭格局等多個(gè)維度來分析一下。

雖然兩款車型同源，但上汽奧迪A5L Sportback在設(shè)計(jì)上采用了標(biāo)準(zhǔn)的轎跑設(shè)計(jì)，整車延續(xù)了海外版A5的溜背輪廓與無邊框車門，并融入RS運(yùn)動(dòng)套件，等比例加長車身和軸距后，在保持0.59黃金軸長比的同時(shí)優(yōu)化后排空間。相較之下，一汽奧迪A5L更偏向傳統(tǒng)三廂造型，運(yùn)動(dòng)感有一定弱化。

（上汽奧迪A5L）

（一汽奧迪A5L）

動(dòng)力層面，兩款車型均搭載了第五代EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配7速DCT變速箱，全系引入48V輕混系統(tǒng)，高配車型標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而一汽奧迪A5L雖采用同源動(dòng)力，但調(diào)校更側(cè)重舒適性，操控樂趣遜于上汽版本的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校。而在智能化方面 ，兩款車型也保持較小的差距，兩車的高配版本均搭載了華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，配備2顆激光雷達(dá)、12攝像頭及6毫米波雷達(dá)，支持城區(qū)/高速NOA領(lǐng)航、跨樓層泊車等高階功能。

雖然在產(chǎn)品力上兩車差異不是太大，但在定價(jià)策略上預(yù)計(jì)有較大差異，目前上汽奧迪A5L以 26萬元入門預(yù)售價(jià)擊穿豪華中型轎跑底線，較一汽奧迪A5L預(yù)計(jì)超30萬元的起售價(jià)形成降維打擊。其頂配智駕版32萬元的價(jià)格甚至低于了競品燃油車的智駕選裝包價(jià)格。

這種“高配低價(jià)”的策略精準(zhǔn)切中年輕用戶痛點(diǎn)。除此之外，上汽奧迪A5L的預(yù)售權(quán)益也十分劃算，提供了5000元訂金抵扣車款、1萬元升級首發(fā)限量套裝和免費(fèi)競享套裝等，疊加三年保養(yǎng)服務(wù)，讓整車的性價(jià)比進(jìn)一步提升。后期若一汽奧迪若維持保守定價(jià)，恐失價(jià)格敏感型客群。

對于上汽奧迪A5L而言，其發(fā)展野心并非只在銷量上，整車試圖重塑燃油車的競爭體系。全新車型通過E3 1.2電子架構(gòu)和華為乾崑系統(tǒng)證明燃油平臺同樣可以擁有高階智駕功能，徹底打破了“智駕=電車”的認(rèn)知壁壘。另外上汽奧迪A5L的推出也與奧迪A7L和奧迪Q6共同形成了更為完善的產(chǎn)品矩陣，通過整體轎跑化的定位滿足了追求個(gè)性的消費(fèi)者需求。

值得一提的是，上汽奧迪目前的軟肋也較為明顯，要想快速取代一汽奧迪難度也不小。首先是在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)上，目前一汽奧迪擁有近600家經(jīng)銷商，而上汽奧迪更多依賴城市展廳與代理制，售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度以及售后服務(wù)的表現(xiàn)目前仍存疑。不過在目前的定價(jià)策略的加持下，銷量的天平的確逐漸向上汽奧迪A5L這邊傾斜。

總結(jié)：

若上汽奧迪能加速渠道下沉并強(qiáng)化智駕體驗(yàn)營銷，這款“德系骨、中國智”的車型或?qū)⒏膶憡W迪雙車格局，畢竟當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌開始押注本土智能化后，其后期銷量爆發(fā)力不容小覷，在這場競爭中，上汽奧迪A5L并非只是想要超越一汽奧迪A5L，更重要的是燃油車時(shí)代的末期，上汽奧迪A5L Sportback正試圖進(jìn)行逆勢突圍。