國內(nèi)疫情已趨平緩，然而曙光之歌還未奏響，危機(jī)已蔓延至全球。近期，通用、豐田、大眾等主機(jī)廠紛紛曝出停工停產(chǎn)，截至目前，全球范圍內(nèi)包括零部件巨頭的工廠關(guān)停超150家。汽車市場研究機(jī)構(gòu)HIS Markit預(yù)測，疫情將致使第一季度新車產(chǎn)量損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產(chǎn)量的40%左右。而據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞推算，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。 

在社會(huì)性的大災(zāi)前面，沒有誰能幸免于難。汽車產(chǎn)業(yè)屬于全球性質(zhì)的，國內(nèi)車企對(duì)海外零部件企業(yè)有著很大的依賴性，這個(gè)時(shí)候每個(gè)企業(yè)都面臨著巨大的生存大考，相比被裹挾前行，主動(dòng)出擊往往可以贏得更多的機(jī)會(huì)，而品牌的戰(zhàn)略部署調(diào)整又決定了其競爭優(yōu)劣，車企能夠轉(zhuǎn)危為機(jī)還是就此沉淪，新一輪淘汰賽的槍聲已經(jīng)打響。

“試行”似乎總是與成功率低綁定在一起，于是先行者被塑造成了一個(gè)小白鼠的形象，試水線上賣車的第一批車企，被多數(shù)人嘲諷，他們搬出帶貨一姐薇婭賣車零成交的案例，試圖說服每一個(gè)人。

線上賣車的確有它的局限性，汽車屬于大宗商品，需要體驗(yàn)，辦理手續(xù)復(fù)雜，不過線下銷售受困的特殊時(shí)期，直播給了品牌和產(chǎn)品一個(gè)展示的機(jī)會(huì)，通過高曝光度，對(duì)潛在購車客戶進(jìn)行潛移默化的影響，讓他們在后期買車時(shí)，購車列表的考慮選項(xiàng)中有你宣傳的那一款，通過適當(dāng)引導(dǎo)，也有機(jī)會(huì)將潛在用戶轉(zhuǎn)換為實(shí)實(shí)在在的客戶。

知行君認(rèn)為，疫情解封之后，線上獲客+線下銷售的模式是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試，在線上購車給足消費(fèi)者優(yōu)惠，提高意向客戶的成交率。比如吉利汽車前不久采取的訂金翻倍政策，通過直播面向全國消費(fèi)者發(fā)放5億健康金，長城歐拉發(fā)起了“直播+拼團(tuán)+電商”的新玩法，這些都是將實(shí)在的價(jià)格福利給到消費(fèi)者。

此外，在銷售環(huán)節(jié)上也可以進(jìn)行優(yōu)化，以更好地吸引用戶，類似新寶駿“30天無理由退車”政策， 威馬汽車的“車電分離”銷售等等。而廣汽傳祺、長安汽車等車企提供的送車上門試駕則是調(diào)整服務(wù)模式，以迎合消費(fèi)方式的改變。 

線上購車是車企探索新零售的方式，通過改變單一的銷售渠道，為終端銷量創(chuàng)造出更多的可能性。不可否認(rèn)，在消費(fèi)者還沒有完全接受新模式、新理念的情況下，作為先行者要付出更多的人力物力，甚至是財(cái)力。不過，首吃螃蟹的車企能獲得更多的關(guān)注，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者引流，市場還未完全成型之際，利用口碑的優(yōu)勢建立起壁壘，主動(dòng)出擊，率先嘗試，才有機(jī)會(huì)變劣勢為優(yōu)勢，當(dāng)然，在這個(gè)過程中，也不可忽視需要較大的試錯(cuò)成本，資產(chǎn)雄厚的主流車企才能更好地玩轉(zhuǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在多家工廠停產(chǎn)以及供應(yīng)鏈斷裂的情況下，也給了車企在工廠投建布局以及供應(yīng)鏈構(gòu)建上多了一些思考，車企能更深刻理解全球化的意義所在。最顯而易見，就是可以避免因?yàn)閭€(gè)別區(qū)域受困而導(dǎo)致全盤崩塌。比如隨著歐洲整車制造工廠大面積的關(guān)停，在產(chǎn)能上，對(duì)歐洲市場依賴性大的雷諾、FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車公司）等集團(tuán)影響巨大，近日， FCA與廣汽的合資公司，廣汽菲克還被曝出為了補(bǔ)充現(xiàn)金流申請(qǐng)5億元貸款，所以說，多個(gè)工廠集中布局，對(duì)原本市場占有率低、經(jīng)營困難的品牌打擊無疑是致命性的。 

另外，供應(yīng)鏈“斷裂”比車企停工處理起來更棘手，在這過程中車企更顯被動(dòng)，即便工廠想要復(fù)工，但受限于零部件短缺的影響，依然無法進(jìn)行正常生產(chǎn)。目前，歐洲最大的兩家供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)均表示，為應(yīng)對(duì)需求下降、供應(yīng)鏈瓶頸以及保護(hù)員工安全，它們的部分或全部生產(chǎn)將暫時(shí)停止。同樣是FCA，因?yàn)楣?yīng)商車用電子元器件制造商MTA公司斷供， FCA的三家工廠從2月26日就已經(jīng)開始停產(chǎn)了。

對(duì)于自主品牌同樣影響巨大，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元。其中，自動(dòng)變速器及零件、發(fā)動(dòng)機(jī)及零件、車身未列明零件等三類零部件，進(jìn)口占比超過50%，即便國內(nèi)疫情逐漸平穩(wěn)，但部分車企仍然會(huì)因此被迫停工。 

車企應(yīng)該重新審視供應(yīng)鏈管理的能力，斬?cái)喙?yīng)鏈依賴，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性，避免受不確定因素的牽制，加大主要零部件的自主研發(fā)，不僅可以增加自身的核心競爭力，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，也能夠掌握更多的自主權(quán)。

在生產(chǎn)停擺，線下銷售遇阻的情況下，除了改變單一銷售渠道，以及優(yōu)化服務(wù)之外，提高產(chǎn)品質(zhì)量也顯得尤為關(guān)鍵，閉關(guān)期間加強(qiáng)內(nèi)功修煉還是坐以待斃，將決定風(fēng)暴后車企的未來走向。

為迎合消費(fèi)新需求，近兩個(gè)月以來，奇瑞、吉利、廣汽傳祺等車企紛紛加大汽車生態(tài)健康層面以及自動(dòng)駕駛的投入，其中，吉利汽車前期拿出3.7億元，投放到具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”研發(fā)工作中，廣汽傳祺將“G-HEALTH健康座艙”實(shí)施規(guī)劃提速，打造具有N95級(jí)別防護(hù)的濾芯技術(shù)，該技術(shù)已正式通過了中汽研“車規(guī)級(jí)CN95濾芯”的認(rèn)證，目前旗下車型也已陸續(xù)搭載。

隨著消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)車廂健康的愈加重視，相關(guān)的車廂空氣凈化技術(shù)也會(huì)成為車企吸引消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)亮點(diǎn)。 

作為自主品牌陣營的主力，長安汽車則通過在自動(dòng)駕駛的發(fā)力，為自己在新一輪競爭中增加砝碼。日前長安汽車完成了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公開測試，該技術(shù)未來將在UNI-T車型上率先搭載。相比“輔助系統(tǒng)”，L3級(jí)別駕駛技術(shù)可使車輛實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛，對(duì)消費(fèi)者來說，更具吸引力，無疑能讓長安汽車在下半場的比拼中更有競爭力。

在核心動(dòng)力層面，近期奧迪剛剛投放到市場的新款S6、S7，也給我們帶來了一些驚喜，兩款車均采用了奧迪電動(dòng)壓縮機(jī)（EPC）新技術(shù)，該技術(shù)能夠更好地幫助發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，消除渦輪增壓滯后的不利影響，將助力奧迪S6、S7與對(duì)手博弈中保持更大的優(yōu)勢。 

產(chǎn)品力是品牌贏得市場競爭的基礎(chǔ)，更具競爭力的產(chǎn)品，就像車企披上的堅(jiān)實(shí)“鎧甲”，

在特殊時(shí)期，可以助力車企逆勢突圍。

車企自救首要因素是執(zhí)行力，敢于去嘗試，才能創(chuàng)造出更多的可能性，行動(dòng)為先，然后在行動(dòng)的過程中慢慢修正；同時(shí)要懂得在困境中思變，無論是銷售渠道還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，謀劃出一條更適合自己的道路，以避免受外界環(huán)境牽制；另外，也需要加強(qiáng)“內(nèi)功”修煉，提高產(chǎn)品的競爭力，以保證在這場淘汰賽中存活下來，甚至化危機(jī)為機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略地位新提升。