汽勢策劃｜吉沃十年：不可復制的商業(yè)奇跡
汽勢傳媒 2020-03-27 08:50:21 1
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十年之前，你不認識我，我不認識你；十年之后，吉利下活一盤棋，沃爾沃放虎歸山。十年時間，從質疑到不疑，從沒戲到體系；從驚心動魄，到沁人心魄。十年時間，中國窮小子迎娶瑞典公主也好，吉利上演蛇吞象也罷。十年時間，沃爾沃迎來90多年歷史上最好的十年，有沃爾沃背書的吉利茁壯成長。十年時間，吉利并購沃爾沃是中國汽車行業(yè)乃至對外經濟的典范。十年走來，吉利和沃爾沃上演了不可復制的汽車奇跡。2020年恰逢吉利并購沃爾沃十年。十年之前，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的兩家企業(yè)正在融為一體。站在新的十年時間節(jié)點上，“吉沃”正在成為產銷規(guī)模超過200萬輛的全球化的車企巨頭。時間回到2009年，始于2008年的國際金融危機雖然暫告一個段落，但是通用、福特和克萊斯勒美國三大汽車巨頭，差點兒沒熬過金融危機。其中，穆拉利任上回歸“一個福特”的福特汽車開始了賣賣賣，捷豹、路虎、沃爾沃都曾是福特旗下的品牌。彼時在福特體系下的北歐豪門沃爾沃正遭遇前所未有的磨難，銷量不振，市值嚴重縮水，而那時吉利汽車在國內仍然是一個以低端車為主導的車企，日子雖然過得還算滋潤，但在國際車壇，其聲望和地位都并不值得一提。然而，誰也沒想到，在2009年和2010年新舊之年的轉換之際，卻曝出了福特卻與吉利控股初步達成出售沃爾沃汽車的協(xié)議。消息一出，全球汽車行業(yè)為之一振。2010年3月28日，吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽訂協(xié)議，吉利以18億美元的價格拿到了沃爾沃汽車100%的股權及相關知識產權，而吉利方面也明確了沃爾沃在收購之后仍將保持獨立運營。李書福在哥德堡簽署協(xié)議后，星夜兼程趕回國內。在2010年3月30日下午4點30分，浙江吉利控股公司在北京東方君悅酒店舉行媒體發(fā)布會，吉利集團董事長李書福帶領公司管理層與媒體記者見面并回答了有關收購沃爾沃轎車和公司將來發(fā)展的問題。2011年起，吉利開始對沃爾沃進行資金投入，超過百億美金的扶持主要用于SPA平臺的研發(fā)以及中國工廠的建設。需要注意的是，在吉利和沃爾沃雙方看來，中國市場對于沃爾沃而言是大有前途的，這是扭轉沃爾沃彼時業(yè)績低迷的最佳選擇。用李書福的話說，要讓沃爾沃放虎歸山。此后，沃爾沃在中國市場以時不我待的速度先后在成都、大慶建成兩個整車制造基地。說是先后，其實成都和大慶工廠，從審批到立項，再到建設幾乎是同步進行。與此同時，張家口發(fā)動機工廠、上海研發(fā)中心，也相繼拔地而起，沃爾沃亞太首款車型S60L并在2013年推出，值得一提的是，去年年底，沃爾沃全新一代S60剛剛與消費者見面。盡管沃爾沃是吉利的，但是受行業(yè)政策影響，吉利與沃爾沃也要合資，所以人們看到了國產沃爾沃車型上的“沃爾沃亞太”后綴。2013年，吉利與沃爾沃在哥德堡成立了中歐汽車技術研發(fā)中心，該中心隸屬吉利集團，與沃爾沃汽車、吉利汽車同級，擁有CMA模塊化平臺等核心知識產權，該中心的成立意味著吉利汽車與沃爾沃汽車兩兄弟之間的關系更進一步。2017年，吉利汽車與沃爾沃汽車進一步深化合作，成立了領克汽車，而領克首款車型領克01則使用了沃爾沃的平臺以及發(fā)動機技術，而后領克股權變更，成為吉利全資子公司。值得一提的是，在2017年年底，吉利控股再次大手一揮，收購了沃爾沃集團8.2%的股權，成為其第一大股東。同樣是在2017年，業(yè)務愈發(fā)高漲的沃爾沃汽車在瑞典對高性能車品牌Polestar進行升級，使其化身成為高性能電動車品牌，目前該品牌已擁有兩款車型。10年過去，沃爾沃在華已經國產S60、S90、XC60、XC40四款車型，而在銷量層面，在2019年，沃爾沃汽車全球銷量已超過70萬輛，在全球范圍內迎來6連增，并一次又一次刷新歷史。大慶工廠和成都工廠生產的S90和XC60、S60，搭乘中歐班列出口歐美，成為從中國市場出口到發(fā)達國家和地區(qū)的“獨一份”。反觀中國本土市場，沃爾沃在第二故鄉(xiāng)的銷量也愈挫愈勇突破16萬輛大關。在員工人數方面，10年前沃爾沃共有不足2萬員工，如今已經超過4萬人。而沃爾沃的身價也遠不止曾經的18億美金，市值翻了十余倍。在汽勢Auto-First看來，吉利收購沃爾沃的這10年，是沃爾沃迅速發(fā)展的10年，更是吉利實現國際化的10年，是雙方共贏的10年。
李書福多次談及收購沃爾沃對吉利汽車的幫助：“沃爾沃對吉利的幫助太大了，如果沒有沃爾沃，吉利恐怕現在仍然還是個‘門外漢’”。在汽勢Auto-First看來，吉利收購沃爾沃之時，中國車市正處于高速增長期，面對長安、長城、奇瑞等自主品牌的飛速發(fā)展，吉利后發(fā)制人，成為最終的“自主一哥”，這一切絕非偶然，盡管最早對外宣稱的是獨立發(fā)展，但在資本運作、技術研發(fā)共享下，沃爾沃已經幫助了吉利太多太多。
吉利博瑞可以看作是吉利最早與沃爾沃在技術層面深度合作的案例。吉利博瑞基于GMC平臺延伸的KC平臺生產，其多項安全配置都是基于沃爾沃的技術，甚至這款車的外觀也是由時任沃爾沃副總裁的彼得·霍布里主持設計，底盤調校則由沃爾沃供應商Lean Nova進行優(yōu)化。時至今日，博瑞依然是自主品牌中型車市場的暢銷車型。而在博瑞之后，吉利品牌多款車型先后使用與沃爾沃共同開發(fā)的平臺打造，不可否認，得益于更先進的平臺，這些車型均在終端市場取得了不俗的表現。
與此同時，領克品牌作為自主高端品牌，首款車型上市即熱銷的主要原因也離不開沃爾沃的技術支持，而領克在品牌創(chuàng)立之初便定位為全球品牌，沒有沃爾沃的品牌背書，這一切都是蒼白的。短短3年間，領克01、領克02、領克03三款車型助力下，領克已經成為自主高端品牌領域的佼佼者。不僅如此，在吉利飛速發(fā)展的10年，吉利控股集團研發(fā)總投入累計近1000億元，目前已經在全球擁有五大工程研發(fā)中心（杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福）和五大造型設計中心（上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、英國），形成了全球化研發(fā)體系布局。全球布局的背后自然離不開沃爾沃，沒有沃爾沃，或許吉利很難找到突破口。值得一提的是，今年2月吉利汽車與沃爾沃對外公布，雙方正在籌劃將雙方的業(yè)務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業(yè)集團。此次強強聯(lián)手，雙方將深化合作，在技術研發(fā)、成本控制和財務上更加有效協(xié)同，整合后的新集團將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、極星等品牌的獨特定位，欲成為一家名副其實的國際汽車巨頭。業(yè)內人士分析認為，若吉利汽車與沃爾沃合并，其市值“可能將超過所有中國A股汽車上市企業(yè)”。事實上，在目前汽車制造行業(yè)中，全球市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產。這就意味著，吉利汽車與沃爾沃合并之后的市值，或將躋身全球十大車企中的前七位。在汽勢Auto-First看來，或許從收購沃爾沃起，吉利汽車便致力于打造一個全球汽車集團，而要想成功，吉利離不開沃爾沃，如今雙贏的局面已經基本達成，面對目前全球車市的低迷，抱團取暖自然會在一定程度上開源節(jié)流，將投入放在研發(fā)層面，以更好的產品征服消費者。十年之前，李書福的“讓吉利跑向全世界”的夢想正在成真。 
