2020年，對全球經(jīng)濟發(fā)展影響最大的“黑天鵝”，莫過于這場波及全世界的新冠肺炎疫情。作為全球經(jīng)濟體的重要組成部分，美國的疫情形勢越來越嚴峻。

截至北京時間3月26日上午，美國確診新冠肺炎的病例累計已達6.9萬例，包括死亡病例1042例。

據(jù)報道，隨著疫情在美國的大規(guī)模爆發(fā)，已至少有近三分之一的美國人被要求待在家中。而馬里蘭州和馬薩諸塞州州長則下令關(guān)閉非必要的企業(yè)。截至3月24日，美國本土車企通用、福特、FCA已宣布關(guān)閉所有在美工廠；與此同時，包括大眾、寶馬、戴姆勒在內(nèi)的諸多歐洲車企也紛紛宣布關(guān)閉位于美國地區(qū)的工廠。

大量車企的停工、停產(chǎn)致使美國汽車業(yè)陷入停滯。而自疫情爆發(fā)以來，語出“驚人”的美國總統(tǒng)特朗普不斷向外界散播關(guān)于疫情和經(jīng)濟發(fā)展的各類言論。日前，英國《衛(wèi)報》直播消息稱，當?shù)貢r間23日，特朗普在白宮舉行的新聞發(fā)布會上暗示，美國經(jīng)濟受損可能造成的死亡人數(shù)，可能比因感染新冠病毒死亡的人數(shù)還要多?！叭藗兎浅＝箲]和沮喪的時候，會因此出現(xiàn)自殺（事件）；經(jīng)濟狀況糟糕的時候，會出現(xiàn)死亡（事件），而且死亡人數(shù)肯定會比我們談論的因病毒死亡的人數(shù)多得多?！碧乩势照f。

此次疫情給美國帶來的經(jīng)濟損失，我們暫且無法斷定，但疫情對汽車行業(yè)的沖擊，更為顯而易見。

早在3月上旬，研究機構(gòu)MC Automotive就將美國2020年的汽車銷量預期下調(diào)30萬臺，至1650萬臺，并預測說這將是美國汽車行業(yè)自2014年以來的最低水平。不過，隨著疫情形勢的嚴峻，以及更多工廠的關(guān)閉，知名調(diào)研機構(gòu)J.D.Power日前預測，美國汽車市場3月份的銷量同比或出現(xiàn)約25%-40%的下跌；同時，該機構(gòu)已經(jīng)將2020年美國汽車的銷量預期從全年1600萬輛下調(diào)至1400萬輛。

此前，摩根斯坦利預測，受新冠肺炎疫情影響，美國汽車市場今年的銷量將下滑9%；不過，加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示，疫情對消費者需求產(chǎn)生的連鎖反應可能導致美國2020年美國汽車銷量下降20%。

當然，隨著新冠肺炎疫情在海外的大規(guī)模爆發(fā)，美股也遭遇了前所未有的沖擊。3月中旬，美股出現(xiàn)了十天內(nèi)四次熔斷的創(chuàng)紀錄下跌。與此同時，底特律汽車三巨頭的股價也跌至歷史罕見低位。其中，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）股價一度跌19%至每股8.6美元；通用股價在3月12日美股觸發(fā)3月中旬以來的第二次熔斷時出現(xiàn)了10%左右的跌幅；而福特股價也曾低至5美元左右，跌幅接近10%。

一邊是不斷縮水的市值，另一邊是大規(guī)模的停工關(guān)廠，這使得美國汽車業(yè)所遭遇的重創(chuàng)，達到了歷史罕見水平。3月19日，特朗普在一個電話會議上表示：“我們非常關(guān)注汽車行業(yè)。企業(yè)行業(yè)已經(jīng)向政府請求幫助，這不是他們的錯，所以我們會伸出援手?！?/p>

據(jù)報道，美國汽車與設備制造商協(xié)會要求國會領導人制定一項“制造業(yè)緊急援助”的撥款計劃，以保持工廠運轉(zhuǎn)，保住工人的工作，并防止制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)。

與此同時，政府也在計劃從稅收、政策等方面給企業(yè)帶來幫助，減輕企業(yè)負擔，使其能夠擁有充足的現(xiàn)金流。

面對疫情，除了政府方面給予扶持外，美國的各大車企也在積極對抗疫情，并協(xié)助政府展開“自救”行動。

（圖片來源：歐洲汽車新聞）

美國本土車企通用汽車，在關(guān)閉了北美所有工廠的同時，還通過與Ventec Life Systems合作，提供呼吸機的生產(chǎn)。3月22日，美國總統(tǒng)特朗普在Twitter上表示，通用、福特和特斯拉已經(jīng)獲批生產(chǎn)呼吸機。

日前，通用汽車發(fā)布消息稱，其與醫(yī)療設備制造商Ventec正加速推進代號為V計劃的合作項目，在通用位于印第安納州科科莫的一家工廠生產(chǎn)呼吸機，擬產(chǎn)20萬臺。

而特斯拉CEO埃隆·馬斯克也表示，特斯拉本周內(nèi)將會提供大約1200臺呼吸機。除了呼吸機外，特斯拉還將生產(chǎn)其他個人防護設備，如口罩等。

作為美國第二大汽車生產(chǎn)商，福特此前宣布，其隨時準備為政府提供協(xié)助，生產(chǎn)包括呼吸機在內(nèi)的其它醫(yī)療設備。FCA高層在3月22日的一封郵件中對員工提到，未來幾周內(nèi)，公司將會在中國工廠生產(chǎn)口罩，月生產(chǎn)量將超過100萬個。

疫情當前，美國各大車企除了響應政府號召，積極轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療防護物資生產(chǎn)，以共同抵抗疫情外；恐怕其接下來最擔心的就是各自的財報及現(xiàn)金流。

日前，福特宣布，為對抗突然爆發(fā)的疫情，公司將啟用兩筆未使用的信用額度，其中包括福特汽車公司信用額度下的134億美元和福特汽車信貸公司信用額度下的20億美元。這些新增加的現(xiàn)金，將主要用于因新冠肺炎疫情導致的臨時運營資金增加，并保留福特汽車的財務靈活性。

除了宣布啟動154億美元的額外現(xiàn)金外，鑒于當前的經(jīng)濟環(huán)境，福特決定暫停派發(fā)股息，以確保充足的現(xiàn)金流，并為業(yè)務提供更多的靈活性。據(jù)透露，2019年底，福特汽車的賬面上擁有220億美元的現(xiàn)金和350億美元的流動資金。

如果說，啟動額外現(xiàn)金支持，是福特面對疫情不得不采取的“自救”措施，那么，凈利潤的下滑，則是其當前不得不面對的迫切問題。福特汽車2019年財報顯示，去年，公司凈利潤僅有4700萬美元，與2018年的37億美元相比，下降了99%。2019年，除了北美市場盈利外，福特在歐洲、南美、亞太、中東和非洲等地均出現(xiàn)了不同程度的虧損。

接近100%的凈利潤下滑，也為福特高層的人事變動埋下了伏筆。財報發(fā)出3天后，福特汽車宣布任命吉姆·法利為首席運營官，直接向總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特匯報；而現(xiàn)任汽車業(yè)務總裁韓瑞麟將正式退休。與此同時，福特宣布加速業(yè)務重組的步伐。

在汽車產(chǎn)業(yè)向新四化加速邁進的過程中，百年福特，確實到了轉(zhuǎn)型變革的緊要時期。其實，早在2017年，福特就在推行業(yè)務轉(zhuǎn)型，同時致力于全球業(yè)務重組，重塑產(chǎn)品陣容。此前，福特曾宣布將拿出110億美元作為重組費用，2019年，福特已經(jīng)為重組投注了37億美元，今年計劃投入9億至14億美元。

如今，疫情疊加產(chǎn)業(yè)變革，讓福特的現(xiàn)金流和盈利情況更為吃緊。3月20日，福特宣布撤回2月4日發(fā)布的2020年財務業(yè)績目標，并計劃在4月28日公布第一季度業(yè)績時提供更新的業(yè)務目標。

除了福特外，底特律的另一巨頭通用，同樣處于疫情和產(chǎn)業(yè)變革帶來的雙重挑戰(zhàn)中。

3月4日，通用汽車掌門人瑪麗·博拉剛剛宣布在2025年前投入200億美元，用于電動汽車和自動駕駛汽車的開發(fā)后，美國的疫情就開始加劇，使得通用被迫關(guān)閉在北美的全部工廠，并積極籌劃轉(zhuǎn)戰(zhàn)呼吸機等醫(yī)療設備的生產(chǎn)。

事物的變化總是劇烈而急切。如這次席卷全球的疫情，亦如滾滾向前的電氣化浪潮。

最近幾年，為了改善盈利狀況，也為了贏得充足的現(xiàn)金流，以便投入到未來領域，通用在全球范圍內(nèi)采取了戰(zhàn)線收縮計劃。關(guān)閉盈利能力欠佳地區(qū)的工廠、砍掉部分虧損業(yè)務、出售了歐寶/沃豪公司，一系列大刀闊斧的瘦身計劃，使得其將更多資源和精力放在優(yōu)勢地區(qū)以及核心業(yè)務上。當然，隨之而來的還有明顯提升的財務報表。

財報顯示，2019年，通用汽車實現(xiàn)了67億美元的凈利潤，汽車業(yè)務經(jīng)營活動的現(xiàn)金流量凈額為74億美元。

可觀的現(xiàn)金流背后，是通用汽車對未來的投資。如今，隨著全新第三代電動車平臺的推出，通用在電氣化領域邁出了實質(zhì)性一步。對此，蓋世汽車研究院認為，“從長遠來看，底特律三巨頭中，通用是現(xiàn)階段向新四化領域轉(zhuǎn)型較為成功的傳統(tǒng)車企，其在電氣化和自動駕駛方面的投入和布局，將成為其搶占未來市場的有力籌碼?！?/strong>

不過，這次疫情，也使得處于瘦身轉(zhuǎn)型中的通用，再度面臨巨大挑戰(zhàn)。3月24日，通用宣布撤回此前發(fā)布的2020年財務業(yè)績目標，同時從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，以增加一倍現(xiàn)金儲備來應對疫情帶來的壓力。

作為底特律三巨頭之一的克萊斯勒，如今以FCA集團的形象示人。這家意大利裔美國汽車制造商同樣在這次疫情中遭遇重創(chuàng)。前文提到，因美股數(shù)次熔斷而引發(fā)的股價大跌，使得FCA的股價跌幅一度高達19%；而2019年全年，F(xiàn)CA的股價下跌了37%。

2019年的財報顯示，F(xiàn)CA全年凈利潤下滑19%至27億歐元（約31億美元）。北美作為FCA的重要市場，堪稱是FCA的“搖錢樹”。2019年，F(xiàn)CA在北美的利潤率高達9.1%，這些利潤主要來自于皮卡和SUV。其中，道奇公羊皮卡在美皮卡市場銷量中位居第二。

2020年，F(xiàn)CA制定了稅前凈利超過77億美元的目標。同時，F(xiàn)CA與歐洲車企PSA的合并今年也將有實質(zhì)性進展。只是，如今疫情的大規(guī)模爆發(fā)，有可能對FCA今年的財務預期帶來沉重壓力，但這只黑天鵝，或?qū)⒂兄贔CA與PSA的合作開展得更為迅捷。因為，艱難的車市現(xiàn)狀，往往能夠加快車企“報團取暖”的速度。

當前來看，疫情這只黑天鵝給全球經(jīng)濟帶來的負面效應正在突顯。這也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨空前壓力。就美國汽車業(yè)而言，雖然政府和車企均在想方設法實施自救，但對消費者來說，經(jīng)濟下滑，收入減少，健康狀況存在不確定性，人們便會推遲購買新車計劃。正如美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek所言：沒有一家車企能夠獨善其身。