來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產(chǎn)銷同比分別下降45.8%和42%。乘聯(lián)會預(yù)計，2020年汽車零售量將同比下滑8%，較2019年末1%的預(yù)期下調(diào)了9個百分點。

面對疫情帶來的挑戰(zhàn)，近日，多家車企陸續(xù)被曝出將采取下調(diào)員工薪酬的方式，以應(yīng)對市場下行及新冠疫情對汽車銷量帶來的沖擊。

比如：上汽大通此前曾宣布，從本月起，占工資35%的績效獎金將“打折扣”，而年休假補貼、技術(shù)中心服裝費等福利也取消；此外，上汽乘用車內(nèi)部人員也表示，公司“將減發(fā)3-6月績效獎金，幅度從100%到75%不等，具體視職級和經(jīng)營情況而定。”

據(jù)了解，目前上汽集團已經(jīng)有包括上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車等在內(nèi)的多家車企被爆出將采取降薪措施，威馬汽車、比亞迪、博郡汽車也宣布了將執(zhí)行不同程度的降薪政策。

顯然，“開源節(jié)流”已經(jīng)成為了越來越多車企當下應(yīng)對特殊市場環(huán)境的關(guān)鍵詞。不過，同樣是特殊時期下的應(yīng)對舉措，相比上汽大通、威馬等車企，長城和廣汽集團采取的，則是更為靈活，或者說是更加“人性化”的應(yīng)對舉措。

下調(diào)目標，無奈中求穩(wěn)

3月14日，在長城汽車發(fā)布的一份名為《長城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃(草案一次修訂稿)》的文件中，提出了對于首次授予的限制性股票及股票期權(quán)的業(yè)績考核目標進行修訂的意見。其中表明，2020年長城汽車的銷量目標將從此前的111萬輛，下調(diào)至102萬輛，凈利潤也由此前的47億元下調(diào)至40.5億元。調(diào)整后的數(shù)字均低于2019年。

與此同時，長城還調(diào)整了員工的績效考核方式，將系數(shù)計算公式中銷量和凈利潤的權(quán)重，由此前的65%、35%，調(diào)整至40%、60%。

在長城下調(diào)目標銷量的第三天，廣汽集團也宣布下調(diào)2020年的銷量目標。

3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會表示，受新冠肺炎疫情的影響，廣汽集團2月生產(chǎn)停滯，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。也就是說，而此次下調(diào)后，廣汽集團2020年的銷量目標由原定的222萬輛調(diào)整為212萬輛。

同時，曾慶洪還表示，雖然廣汽集團不會以降薪的方式度過難關(guān)，但是會采取其他措施控制成本及促進生產(chǎn)，甚至在確保員工加班費用的前提下，未來一段時間還有可能通過實行加班加點生產(chǎn)、暫停周末雙休的方式，來彌補人員缺乏造成的產(chǎn)能不足。

當然，對于任何車企來說，在市場行情整體不佳的時候，下調(diào)年度銷量目標，不僅能夠環(huán)節(jié)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商和主機廠等各部門的壓力，從某種意義上來說，也能夠在一定程度上提振企業(yè)的信心。

而按照我們慣常的理解，企業(yè)追求銷量的時候，就意味著其正處于擴張的階段；而采取下調(diào)銷量目標的時候，則意味著企業(yè)開始追求從“增量”到“求穩(wěn)”的可持續(xù)發(fā)展。

從這兩個層面來看，長城汽車和廣汽集團此番選擇下調(diào)年度銷量目標，其背后不僅有環(huán)境之下的無奈，更是出于“自救”的長遠考慮。

在一些業(yè)內(nèi)專家看來，面對當前整體下行的汽車市場，車企下調(diào)銷量目標，雖然絕大部分都是出于無奈，但不可否認的是，其確實是當下這個階段能夠有效緩解車企壓力的舉措。而且，能夠在行情不好、外界條件不穩(wěn)定的情況下，通過降低銷量目標這樣的方法，兼顧經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈以及各個環(huán)節(jié)的利益，也能夠為車企的未來發(fā)展積蓄更多的戰(zhàn)斗力。

減負應(yīng)與救市同行

面對車市下行和疫情的雙重打擊，我們看到，除了長城汽車和廣汽集團之外，還有很多其他的車企都采取了相對應(yīng)的措施，比如取消一季度考核、將新車發(fā)布會轉(zhuǎn)為線上形式、推出多種“戰(zhàn)疫”購車優(yōu)惠套餐、線上看車買車購車等等。

不過，特殊時期，要想達到促進消費，提振市場信心的目的，除了需要車企自己付出的努力之外，還需要政府的政策支持與幫助。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受《一品汽車》采訪時所說：“不論是企業(yè)減負還是鼓勵消費，對車市復(fù)蘇甚至整個經(jīng)濟的發(fā)展都是能起到幫助的，現(xiàn)在不光是汽車企業(yè)，其他行業(yè)的很多企業(yè)也都面臨巨大壓力，需要有政策去減輕他們的負擔，疫情肆虐下的市場環(huán)境不佳，市場消費能力下降，也需要在消費端的刺激與鼓勵?！?/p>

今年以來，包括北京、杭州、廣州、佛山等地在內(nèi)的部分城市，都采取了諸如延長小客車指標有效期、鼓勵釋放增購指標、推動依舊換新等舉措來刺激消費。

此外，3月23日，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、國家衛(wèi)生健康委三部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》中也提出了，穩(wěn)住汽車消費，各地商務(wù)主管部門要積極推動出臺新車購置補貼，汽車“以舊換新”補貼等政策。

當然，也有專家認為，基于當前車市下行和疫情的雙重壓力，救市的重點更應(yīng)該放在鼓勵消費上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《一品汽車》采訪時表示：“刺激消費才能拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，只有產(chǎn)業(yè)鏈有發(fā)展的前景和機會，產(chǎn)業(yè)鏈的各類企業(yè)才能夠加速恢復(fù)生產(chǎn)，所以要以銷售為龍頭，打通整個消費需求的鏈條，使整個產(chǎn)業(yè)得到一個更快的發(fā)展。”

崔東樹還表示，相對于比較長期的扶持政策，短期之內(nèi)如果能夠打通生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，比如物流運輸和人員復(fù)工等方面給予良好的支持，更能夠解決企業(yè)的燃眉之急。

另外從長遠來看，疫情結(jié)束以后，整個汽車市場仍然需要一段時間來回血。雖然也有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情結(jié)束后汽車市場可能會迎來“報復(fù)性增長”，但需要注意的是，形勢越是特殊，越需要更加穩(wěn)健的舉措，唯有這樣，才能夠讓企業(yè)保持長久的發(fā)展活力。