在德國的汽車工業(yè)體系中，不僅有大眾、奔馳、寶馬、保時捷這類汽車巨頭，而且在這些巨頭周邊還生存著一系列改裝品牌。同時一些小改裝廠也逐漸成長為獨立的汽車廠商，合法銷售屬于自己品牌的新車。而RUF品牌就是典型代表。

 

早在1939年，由創(chuàng)始人Alois Ruf打造的RUF品牌就在德國普法芬豪森誕生了，不過真正讓RUF變成跑車公司的是Ruf的兒子小Alois Ruf。在上世紀(jì)60年代，小Ruf開始自己經(jīng)營保時捷跑車的保養(yǎng)維修生意，隨后涉足改裝行業(yè)。1975年，RUF第一款基于保時捷930改造的跑車Turbo 3.3誕生了，之后RUF又基于保時捷相繼推出SCR、BTR、CTR、CTR2等一系列車型。

 

在許多人看來，RUF推出的新車都像是舊款保時捷的“復(fù)刻”版。但大家不要被RUF低調(diào)復(fù)古的外表所迷惑，因為RUF推出的每輛車都基于新時代頂尖的技術(shù)所打造，并且具備更強悍的運動性能，賽道表現(xiàn)甚至優(yōu)于同時代的超跑。

 

近日，RUF旗下全新車型SCR實現(xiàn)量產(chǎn)正式下線。其實SCR是RUF在1978年推出的第二款跑車，不過在40年后的2018日內(nèi)瓦車展上，RUF沿用了這個名字，展出了全新SCR的原型概念車，當(dāng)時很多車迷就對這款新時代的“經(jīng)典跑車”充滿期待。

 

全新SCR的造型看起來像是964代保時捷911，但實際上它的車身材料和工程設(shè)計已經(jīng)完全日新月異。全新SCR采用Ruf的碳纖維單殼底盤和帶有一體式防滾架的碳纖維車身打造，很多車身覆蓋件也采用碳纖維材料，整車重量只有1250kg，這樣的高端用料和車重在一眾超跑中可謂是鶴立雞群。

 

外觀細節(jié)方面，全新SCR確實是參考保時捷911 964的樣貌所打造，青蛙式的前臉在今天看來依舊經(jīng)典味十足。不過Ruf也安裝上許多自家新技術(shù)的設(shè)計，像是更簡潔有力的前保險杠，下方進氣格柵用上網(wǎng)狀鍍鉻，角落處有大進氣口加強散熱，頭燈組也采用LED光源。

 

在后部，相比于911 964，全新CSR有著更寬的后軸，因此其輪拱自帶寬體效果。而后保險杠有點類似于911 964 Turbo的樣式，同時保險杠上方有許多開孔，目的就是為后置的發(fā)動機進行更好的散熱。

 

另外行李箱蓋上有一個小的鴨尾導(dǎo)流板，尾燈看起來像經(jīng)典樣式，但增加了一條貫穿式設(shè)計紅色的LED燈條，看起來更具現(xiàn)代氣息。左右共雙出的大尺寸橢圓形的排氣口看起來頗具運動感。

 

除此之外，該車在兩個車軸上都配有方程式賽車一般的推桿懸架，很明顯，全新SCR的定位幾乎就是一輛賽道神器。同時也有著全新的大尺寸五輻式輪轂，并且進行了啞光鍍鉻的處理。而性能強勁的剎車系統(tǒng)自然也不會缺席。

 

在內(nèi)部，SCR具有一個老式的儀表盤組，具有簡單的模擬顯示屏，并且沒有現(xiàn)代的數(shù)字信息娛樂屏幕。Ruf用深棕色皮革對儀表板，門板，控制臺和座椅墊等進行包裹，而座椅的中央則采用經(jīng)典復(fù)古的格子布進行包裹。不過在腳布底板上并沒有采用任何材料覆蓋，車輛的碳纖維直接暴露出來，讓人感受到它不一樣的內(nèi)涵。

 

新SCR的動力采用4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到510馬力，最大扭矩470牛米。值得一提的是，這款4.0L自吸發(fā)動機保持了高轉(zhuǎn)的特性，其510匹最大馬力在8270rpm時才能發(fā)揮出來，因此動力感可謂非?！伴L氣”。變速箱方面，SCR只有6速手動擋這一種選擇，最快車速可以達到320km/h。

 

至于價格方面，由于這是一輛以碳纖維單體車身、極致的運動性所打造的高性能跑車，并且非常的稀有，因此它的價格必然不是普通人能承受的了。據(jù)RUF透露，SCR的年產(chǎn)量為15臺，單臺售價高達65萬歐元(約512萬人民幣)，這個價格也并不意外，畢竟，采用碳纖維車身打造的KTM X-BOW都要賣到過百萬。而且未來全新SCR一旦停產(chǎn)，二手車的市場價格可能還會進一步上漲，甚至成為一款理財神器。因此土豪們有想法的話可以大膽動手了。